电动汽车拆解_电动汽车拆解电瓶视_

电动汽车拆解_电动汽车拆解电瓶视_

如果您有关于电动汽车拆解的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

文章目录列表:

1.2年跑15万公里的电动车现状如何？小鹏G3实车拆解给你答案！

2.从一辆10万公里蔚来ES8拆解，看纯电动汽车的高压电安全设计

3.电动汽车的雨刷怎么拆

4.德国设立机器人辅助拆卸工厂 拆解电动汽车的电池和电机

2年跑15万公里的电动车现状如何？小鹏G3实车拆解给你答案！

在国内汽车产销量连年增长的背后，能看到中国消费者对汽车，这个我们日常生活中所能接触到的_复杂消费品认知的升级。今天在准备买一台车的时候，单凭终端优惠和堆砌配置已经很难刺激到消费者的购买欲，产品本身的可靠性和使用成本正越来越多的影响着_终决策。

想要验证某款车的可靠性如何，对一台里程数较高车型的拆解分析_是_好的方式之一，这一次我们就见证了一台在2年间行驶了15万公里的小鹏G3的拆解过程，而且它是一台非营运车辆，能更好的反应出大部分车主的日常使用情况。

这次进行拆解的小鹏G3来自一位广州的音乐老师，或许是音乐人放荡不羁的性格，让这台小鹏G3拥有了酷似战场归来的外观，前脸右侧遍布划痕、右侧反光镜破损、右侧前后轮眉凹陷等等，而且这实际上已经是这台车第二副前脸了，可见这台车的生存状况并不是太良好。

相比于外观的破损，底盘的损伤状况更令人触目惊心，在底盘上可以看到一道比较深的划痕，一直从车辆的全框式副车架延伸到电池护板，所幸并未造成电池组的损坏，据悉这是车主提车不久碾过一个金属物体时造成的。

在称赞小鹏G3对于电池有着不错防护的同时，更想对电动车车主说的是，对于拖底这件事更应该倍加小心，在买车之后_好可以趴下看看自己爱车的_点在什么位置，做到心中有数，在面对一些比较高的障碍物时不要贸然通过。燃油车拖底_多是发动机、变速箱损坏导致车辆抛锚，电动车一旦拖底划伤电池组，将会带来的风险很难预估。

另一处损伤是在前保险杠的右侧，这是在十字路口的一次碰撞造成的，当时造成的车损并不严重，仅仅是外观件破损，加上对行人腿部起保护作用的溃缩结构发生形变。

这里简单说一个知识点，小鹏G3在吸能区前端的设计相对合理，_玻璃水的水壶，但有一些车型则会将行车电脑、刹车分泵等部件布置在此处，区别是在发生中度碰撞后，产生的维修费用会相差很大。

此外，在将车身覆盖件拆除之后，还能够看到几处小鹏G3在结构上做得非常厚道的地方，一是为了更好的应对侧面碰撞，减少可能对电池组带来的损伤，在电池组侧面预留了比较大的溃缩区，同时也在电池组两侧也做了结构强化；二是将车辆内部的结构件做了连接，在碰撞中有助于更好的分散撞击的力量，避免对某一局部造成过大损伤。

除了以上的损坏之外，这台小鹏G3的保养状况也可以用惨不忍睹来形容，如车主所说它在2年15万公里中，仅仅在6万公里时对这台车保养过一次。

首先_直观的就是轮胎磨损情况，上图中左侧是小鹏G3轮胎，右侧是相同型号轮胎在新胎状况下的，可以看到整体的磨损十分严重，所有坑纹都已经磨损过了指示标，这个状态下轮胎在制动能力、排水性和横向抓地力上都会有非常大的衰退，直接影响驾驶安全，如果你的轮胎坑纹也已经与磨损指示标齐平，为了行驶安全还是尽快更换为好。

其次是从车内放出的各种油液，从左至右依次为电池冷却液、防冻液和减速器润滑油（相当于燃油车的变速箱油），这些油液除了因为严重氧化带来的颜色变化之外，在减速器润滑油中还可以看到非常多的金属碎屑，这些是减速器齿轮在未得到充分润滑情况下，相互磨损所产生的。

在将减速器壳体拆开之后看的更加清楚，壳体内部完全被油泥糊住，证明了润滑油已经失去了清洁、润滑的作用。在按时更换润滑油的情况下，壳体拆开后应该是可以看到壳体金属本色的。长此以往，严重说继续使用可能导致减速器整体损坏，往轻了说在润滑油失效后，它也会增大电机负载、提升电耗，减少续航里程，总之即便是电动车，如果不按时保养_终也得不偿失的。

通过这次拆解，可以看到小鹏G3整体对于车身和电池的保护还是比较到位的，车主在使用过程中一次比较严重的拖底，并没有对电池造成实质性的损伤，对于低速碰撞车辆的结构设计也有助于降低维修成本。另外，在零部件质量上小鹏G3同样比较出色，尽管车主一直疏于保养，但电机和传动部件依旧可以正常运转，当然这位车主的做法并不值得学习。

从一辆10万公里蔚来ES8拆解，看纯电动汽车的高压电安全设计

本文_于知乎

就在外界还争论李斌算不算2019年_惨的人，蔚来_款上市的ES8已经有车主跑了10万公里了。

10万公里意味着什么？这甚至已经是一些电动车电池质_期的节点。包括电池的安全、耐久，都有可能在这个时间点出现问题。作为一名新能源汽车高压安全工程师，比起那些商业八卦，我更关心蔚来ES8在10万公里之后，三电方面是否会暴露一些安全问题。

前段时间拆车坊做了一期蔚来ES8?10万公里的拆车，我在网上看了全程_，对于拆车坊的专业性我持保留意见，不过通过一些现场记录，我认为还是有不少信息值得探讨。

（蔚来汽车1-11月交付数据?来源：蔚来汽车官方）

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电动汽车高压安全设计需求

我们都知道，电动汽车动力系统结构与传统汽车差异显著。主要区别在于电动汽车由高压电池系统、高压电驱动系统提供动力输出，大部分用电器，比如空调压缩机、空调加热器、动力分配单元、慢充充电器等等都是高压零部件。

这里说的高压普遍都在300Vdc~500Vdc之间（小知识1：安全电压小于60Vdc），而且这些用电器的工作电流高达几百安培（小知识2：人体所能承受的电流小于0.023A）。正因为这些高电压和高电流的存在，如高压安全防护设计不到位或使用不当，在长时间的使用过程中可能存在高压系统受损、绝缘性降低、高路短路、电池起火等隐患，对人身财产造成极大的危害。

由此可见，电动汽车在安全设计方面不止要满足传统汽车所需的要求，还应当重点关注高压电安全的防护设计，确保高压电安全风险处于可控状态。那么蔚来在这方面做的到底怎么样？一辆开了10万公里的ES8可能会告诉我们答案。

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蔚来ES8高压安全设计状态解析

一款产品的功能性决定了这款产品能不能用、以及用起来爽不爽，这就好比一块剃须刀片和一个全自动剃须刀的区别；而一款产品的安全耐久性可不可靠，将直接决定这款产品有没有未来的问题，就像一个玻璃瓶扔地上，要么碎一地、要么完好无损。

安全和耐久是什么？这是个很抽象的名词，我用一个粗浅的比喻，它就像是女朋友的心思，起初都是很难捉摸的，但是日久见人心，随着时间的推移，我们总能分得出好坏。因此，我认为其实拆解一辆开了10万公里的电动车，其实是很具有参考意义的，我们能通过它长期使用后积累的状态，来判断其好坏。当然，其背后所承载的设计理念，更值得我们关注和思考。

Ⅰ蔚来ES8的高压安全设计状态——结构布局合理

上车启动嘎吱响，丈母娘两眼泪彷徨。好的整车和高压系统结构布局合理性极大的影响了高压系统的安全可靠性。如果整车高压系统结构布局不合理或者车身结构强度不足，在车辆长时间的使用过程中可能导致车身结构扭曲变形，高压零部件固定安装点受力移位，进而导致高压零部件密封安全性降低，在下雨或者车辆涉水时进水引发高压回路短路、发热起火等安全风险。

后来我拿到了ES8的现场拆解图，主要看高压电池包的高压对接口、高压功率分配单元和其他高压零部件，这几个关键部位并没有任何进水、腐蚀或者摩擦变形的迹象。

高压电池包接插件口无异常刮蹭、变形情况

高压功率分配单元结构无任何变形，密封面干净整洁，无任何水迹或霉变现象

蔚来ES8的结构可靠性主要来自完全正向开发的先天优势。正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件（比如三电系统），从蔚来ES8的整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。

Ⅱ蔚来ES8的高压安全设计状态——设计冗余

人生很多时候都在追求对的时间遇上对的人，追求这种“刚刚好”的状态，但是做产品开发设计是不能仅满足于“刚刚好”，特别是电动汽车的高压系统耐久安全设计。

电动汽车相较于传统燃油汽车，拥有复杂的高压零部件、高压线束、高压接插件等大功率高压用电器。这些大功率高压用电器在使用过程中由于长时间通过几十甚至几百安培的大电流，根据热量累计公式Q=不难发现，随着通过大电流的用电器电阻R的增大，高压用电器的发热量也会增大，在超过一定安全阈值的情况下，可能导致高压用电器烧蚀和起火。

基于此风险，?就要求在高压用电器的设计和选型时，必须考虑实际的使用需求和冗余保护。比如线束线径设计是否足够大、线束内阻是否足够小、高压连接接头和触点是否足够牢靠、高压连接螺栓扭矩是否足够等等。

电池主高压线束状态完好

高压铜排螺栓连接点状态完好

如不满足以上要求，从实车表现来说，将存在因虚接打火导致高压连接点烧蚀变色甚至发黑、高压线束外皮发热变形发黑或碳化等现象。

从蔚来ES8的拆解结果来看，即便是开了10万公里，所有高压线束的外观状态完好，高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好，未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹。基于此可以判断，蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。

（小知识3：冗余设计，指产品设计过程中在满足实际需求的情况下留出余量，比如实际_使用电流为100A，但是选用能耐150A的线束。合理的冗余设计可极大的提高产品的可靠性，_的缺点就是成本更高。）

Ⅲ蔚来ES8的高压安全设计状态——线束固定可?

电动汽车高压用电器遍布车身各处，与之连接的高、低压线束贯穿车身，形成了类似于人体血管网络的复杂结构。高、低压线束的走向不同、粗细不同、工作状态也不同。任何一根线束出现问题都有可能像血管出现问题一样导致心脏受损，从而引发身体不适，严重的甚至可能会危及生命。

另外，根据消防统计数据，2017年机动车火灾约为27136起，其中约占35%的事故是由于电气火灾导致，26%的事故是由于自燃导致，而电气火灾和自燃与线束固定可靠性有很大的关系。若高、低压线束固定不可靠，在使用过程中可能发生磨损、干涉等，存在短路、漏电、发热起火等安全隐患。

由此可见，在电动汽车的高压系统耐久安全设计中，线束固定可靠性极为关键。电动汽车在研发阶段会做一些测试，模拟各种高速、颠簸、沙石等振动路况，从而验证高、低压线束的固定可靠性。但是，当车辆转交到用户的手里，是否能经受住种种“非人”的折磨，比如这辆ES8一年半开个100000公里，日均200多公里的考验，确实是个值得关注的问题。

拆解之后可以看到，蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣，这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。

蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看，日均200公里的行驶工况，ES8的高低压线束状态还算完好，未出现破皮、干涉的情况，线束固定的可靠性值得肯定。

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蔚来ES8高压安全设计状态总结

老王一直强调，安全是条不可逾越的红线，是所有新能源产品开发的_原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程，只有充分的考虑到系统特性，并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析，保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险，都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容，还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。

我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示，可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解，或许还是会有质疑的声音，但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来，但是当下却能看到未来。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。祝福蔚来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车的雨刷怎么拆

汽车的雨刷器在车辆行驶中起着至关重要的作用，雨天它可以将风挡上的雨水刷去，尘土多的地方，可以喷点水将尘土刷干净，保持风挡的清洁，让您看路更加的清晰，那么汽车的雨刷器怎么拆除呢？今天小编就给大家介绍一下具体的方法，希望对大家有所帮助哦。

汽车雨刷器怎么拆？工具/原料?

一字改锥一把，小级轮一把，13号套头一个

汽车雨刷器怎么拆？方法/步骤?

1、首先，我们需要准备好拆解雨刷器需要用到的工具，一字改锥一把，小级轮一把，13号套头一个，然后准备接下来的拆解操作过程。

2、打开汽车的前机盖，取出一字改锥，用一字改锥将雨刷器的小黑盖撬下来，如图所示，小黑盖的边缘有一个小孔，大家通过这个小孔撬开就好啦。

3、小黑盖拆解下来后，我们就可以看到里面固定雨刷器的螺母啦，取出小级轮，配上13号套头，将这条螺母拆解下来，拆解的时候一定要慢点，避免将螺母拧坏啦。

4、螺母拆下来后，要把螺母放好，然后如图所示，用手将雨刷器折一下，并用手握住雨刷器，反复的晃动，直到雨刷器松动就可以啦，因为这时的雨刷器还是很紧的固定在螺旋上的。

5、这时，我们就可以将雨刷器取下来啦，左右的雨刷器拆解是一样的哦，这里小编只介绍了一边的，大家自己心里清楚就好啦。

6、将拆下来的雨刷器放在地上，然后仔细观察一下它的具体结构，这是由两部分组成的，一半是铁质的，一半是塑料的，大家可以仔细观察一下，然后进行细拆解。

7、在铁质与塑料的接合处，有一个塑料卡子，取出一字改锥，用一字改锥将这个塑料卡子撬开，注意撬的时候一定要做到轻，慢，稳，这里小编想说，只要大家有信心，并且慢点，就一定可以做好这一步。

这样，整个拆解过程就完成啦，大家可以自己动手试试哦！

德国设立机器人辅助拆卸工厂 拆解电动汽车的电池和电机

（图源：greencarcongress）

据外媒报道，在德国DeMoBat合作项目中，科研人员正在创建机器人辅助拆解工厂，用于拆解电动汽车的电池和电机。对于发展资源节约型、可持续电动出行循环经济，这一举措将起到重要作用。

德国弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所（IPA）、克劳斯塔尔环境技术研究中心（CUTEC）、卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）的工业生产研究所（IIP）和生产技术研究所（WBK）、埃斯林根技术高等专业学院（Esslingen?University?of?_lied?Sciences）和勃兰登堡工业大学（_U）的科学家们，正在着手进行这一研究项目。该项目得到德国环境部（1300万欧元）及众多汽车业和回收部门行业伙伴的共同资助，提供创新解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“电动汽车拆解”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“电动汽车拆解”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。