赛道露獠牙 奥迪RS家族展现出的狂暴与温顺！

赛道露獠牙 奥迪RS家族展现出的狂暴与温顺！

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赛道露獠牙 奥迪RS家族展现出的狂暴与温顺！

2.汽车座椅前高后低不舒服怎么办

对于年轻人来说，汽车的速度带来的刺激是难以拒绝的，尤其是面对一众让"荷尔蒙"飙升的性能车。 的性能也可兼顾家用，虽说每一条街道都是赛道，但短暂的加速还是难以发挥出性能车的操控以及动力性能，千里马也需要驰骋的场地，因此， 场就成为了性能车撒欢的最佳场地。

而在近日，我们在绍兴 场，与奥迪RS家族、S家族来了一场亲密的邂逅，通过短暂的赛道驾驶培训，与?奥迪RS?4?Avant、奥迪RS?5?Sportback和新奥迪RS?5?Coupé等车型，共同体验了奥迪RS家族那张扬的性能。

将RS系列车型拉到赛道之后，低调的外观依旧掩盖不住蕴含的战斗气息。从外观来看，三款车型整体颜值极具战斗力，其中奥迪RS?4?Avant前脸采用了六边形立体蜂窝格栅，两侧进气口同样采用了熏黑处理，扁平的前脸配合崭新菱形造型日间灯，使前脸更具攻击性。

而奥迪RS?5?Sportback和新奥迪RS?5?Coupé则采用了一体式单幅格栅，前中网尺寸更大，中网内部以及两侧进气口均采用了网状熏黑设计，下包围运用了大量的碳纤维材质装饰，菱形日行灯看起来更显气势。同时，三款车型中网内部还采用了RS专属标识，以彰显其身份。

内饰采用了大量的运动元素，并且标配了RS运动方向盘及RS风格运动座椅等专属配置，平底三幅式方向盘采用了翻毛皮包覆，握感舒适，并可自由调节转向力度。

此外，RS车型还新增了专属赛道模式，并可自由切换"RS?1"、"RS?2"个性化驾驶模式，让RS车型每一点细节都契合用户。

进入座舱，按下启动键，排气管低沉的轰鸣让人热血沸腾，在直线加速区域，所驾驶的奥迪RS?5?Coupé零百加速时间仅需3.9秒， 的加速体验引爆了驾驶者的荷尔蒙，切换到弹射模式之后，飙升转速以及迅捷的起步，甚至让人有种眩晕感。

在接下来的赛道试驾中，主要体验的是奥迪RS?4?Avant以及奥迪RS?5?Sportback，这两款车型动力上搭载了2.9?TFSI?V6双涡轮增压发动机，最大功率达331kW，峰值扭矩为600N?m，由于整备质量的原因，奥迪RS?4?Avant零到百公里加速需要4.1秒，而奥迪RS?5?Sportback零百加速仅需3.9秒。

超强的动力总成，让奥迪RS?4?Avant在出弯后急速极为迅捷，底盘抗侧倾性能极为强悍，再加上quattro强大的四驱系统加持，通过前后驱动力的分配，让奥迪RS?4?Avant在弯道上死死抓住地面，在极限速度下通过一个个弯道，让驾驶者获得极为欢畅的操控体验。

体验过急速赛道之后，在接下来的道路试驾中明显就感到了慢节奏，将档位由S挡调整为D挡，相对较为"温顺"的体验，也能让我们感受到RS家族体内蕴含的狂暴力量。由于速度限制，在凭借80km/h的速度下，RS家族无论是底盘舒适性、操控还是科技配置，均展现出极强的实用性，堪称实用与运动兼备的豪华旅行车。

结语：无论是新奥迪RS?4?Avant、新奥迪RS?5车系，还是奥迪S家族产品，在赛道中的狂暴以及道路中的温顺，无不让驾驶者感到满意，随着奥迪RS家族、S家族产品矩阵日益壮大，对于国内消费者的吸引力也在与日俱增，放下工作生活中的喧闹，尽情体验驾控的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车座椅前高后低不舒服怎么办

?论坛里的各位大佬好，初来乍到请多支持。我不仅是个玩车爱好者也是个摄影爱好者，前两天因为佳能推出了新的R5，所以说我就 捡漏买了5D4，主要是因为之前一直想拥有一个全画幅相机，但是自己的钱都花在了车上边，一下子掏3W再买相机还真有点舍不得，所以这次趁着降价，不到2W直接 ， 时间就是给爱车拍照片。

之前用手机也拍过，但是效果可想而知，你们看。

之前用手机也拍过，但是效果可想而知，你们看。

这是之前在洗车店拍的，赛博朋克的装修风格让我拍成了“随手拍”。

这是之前在洗车店拍的，赛博朋克的装修风格让我拍成了“随手拍”。

好了聊完这些该聊一聊车了，这辆车是我15年买的，说实话买的有点早，是个初版，这一款没有激光大灯，有激光大灯是真的凶。为什么说它是最具性价比的性能车，因为这是我个人感觉这个价位能够买到的最好玩的车了，286匹马力外加奥迪看家quattroa四驱，最最最厉害的是这台车的保值率真的太高了，5年四万公里的车到现在还能卖个小三十万。

好了聊完这些该聊一聊车了，这辆车是我15年买的，说实话买的有点早，是个初版，这一款没有激光大灯，有激光大灯是真的凶。为什么说它是最具性价比的性能车，因为这是我个人感觉这个价位能够买到的最好玩的车了，286匹马力外加奥迪看家quattroa四驱，最最最厉害的是这台车的保值率真的太高了，5年四万公里的车到现在还能卖个小三十万。

ums是因为刷的程序，组织的确有点大，团队精神比较出色，一般刷过程序的都想要个贴纸，像我这种死忠粉就得贴大的，小粉丝贴小的。

这辆车最开始保持了一年多的素车状态，后来跟车友们玩熟了，都告诉我S3不改，等于白买，所以开始研究汽车改装了，那时候真的是每天都抱着手机刷视 ，学习这方面的知识，排气，轮胎，进气，程序都研究一遍，你们目前看到的就是我的成品。多来两张让大家欣赏一下。

首先说说程序吧，二阶的ECU程序换完之后的确是猛了不少，关于刷程序我还真的可以和你们说道说道，其实刷程序是针对于大排量的车更加有用，理论上所有发动机都可以刷程序，但是主要还是德系车美系车更加的“吃香”，像韩系车或者是小排量的车刷程序也就在油门的灵敏度上有所提升，所以说我建议不要尝试。

轮毂的改装其实就是一个审美，我个人的感觉哈，并没有出现什么实质性的感受。一套BBS安装上去的确是凶猛不少，既然是花了钱了，那logo一定要大。

轮胎是我个人感觉在所有改装配件里面最重要的了，直接决定这台车的“天花板”。轮胎方面我是换了一套米其林PS4S，因为除了要满足日常开还得我照顾到我偶尔跑赛道的需求，车友会和维修站的朋友都是改车高手，他们也喜欢下赛道，我在他们带领下 次尝试之后爱上了这种感觉，穿着普通轮胎在赛道里玩几次就有可能爆胎，不爆胎也有可能掉皮，所以换了一套这个级别中排名榜首的PS4S。而且颜值方面的确是出众，经典的赛道旗标志，直接亮明身份，我就是为赛道而生的，开始见的时候上边的绒面挺吸引人，看上去有一种低调又大气的质感，摸了摸还挺舒服哈哈。官方宣称的是百分之二十的赛道，百分之八十的街道，这么看日常开也很舒服。

?我的确是有不少下赛道的机会，这种东西只要是明白转弯的原理再注意油门和刹车的配合，就很轻松跑下来，只要跑上一两次就会上瘾的。喜欢上了之后开始研究技巧和改装，这套PS4S的确是帮了不少忙，因为PS4S有着20%的赛道属性，所以说在赛道里表现的确是不错。最主要的核心在于它的花纹，“小闪电”的样式已经算是竞驰家族非常标志性的logo了，不知道大家看不看方程式比赛，我个人蛮喜欢的，经常能在各大方程式 赛事上看到米其林的存在，PS4S的花纹设计就来自于Formula?E（电动方程式 ），优化后的排水沟槽和弧形的胎肩轮廓让轮胎的排水能力提升了一个级别，都知道下雨跑赛道会比正常的干地更危险一些，所以为了让车子在雨天依然保持良好的抓地力就很重要了。S3的重量较轻，高速转弯外侧轮容易抬起，像现在抓地力强的情况下这种情况就不会出现，而轮胎里的功能弹性体和硅混合的材料配方以及复合材料覆盖层可以让车子的循迹性更好一些，准确来说就是会让车子操控更好，尤其是过弯道的时候。?除去性能不说，就颜值方面换完之后是不是对车的颜值都提升了不少，上边有不少的绒面设计，没想到轮胎这种硬核的产品上还有这么温柔的设计，摸起来也很舒服，现在只要是看到米其林轮胎上有绒面和赛道旗帜的标志就能看出来是竞驰系列的轮胎了，我从网上还见到过全绒面设计的轮胎，那真是漂亮啊，不过现在只是在概念车上运用，期待我们也能用上的那一天。

经常在论坛上看到有人提起操控，其实操控说的就是转向的响应，动力的传输和制动的能力。可以说这些都离不开抓地力，根据我这两年多的赛道经验，轮胎在当中起到的作用也不可或缺，尤其是这种性能胎，抓地牢，爆发力就可以。

剩下的80%街道我们再聊一聊，说实话这张照片有点太梦幻，我们还是从下边那张开始聊吧。

日常在街道驾驶说实话激烈驾驶遇不到，正常的超车也不太需要多大技术含量，但是需要足够的动力传输和 的时机，前者有这台发动机和PS4S在这里，完全不用担心，后者有点眼力见儿就行了。

但是安全性也要注意和保持，就像是刹车，有时候不小心开快了遇到紧急情况就得一脚刹车快速制动，上次在市区，刚下过雨的路口，突然窜出来一个外卖小哥，吓得我直接一脚刹车刹住了，当时真的是吓坏我了。幸好因为PS4S是双胎面设计，湿地方面的制动提升了不少，一脚下去及时刹住，紧急情况的时候还真得靠它。关于耐磨方面，这是PS4S安装上去的第3年了，在性能上的确是没有怎么衰减，胎面磨损情况也还可以，没想到现在米其林对于耐磨性能加强的真不错，看配方表跟防弹衣一个配方的聚酰胺也加进去了，怪不得够用这么长时间。

有了相机之后就是方面，随时随地来艺术照，这些大都是在封闭路段拍的，拍照需谨慎，大家记得注意安全。

有了相机之后就是方面，随时随地来艺术照，这些大都是在封闭路段拍的，拍照需谨慎，大家记得注意安全。

“实力派”高性能代表 让你安心的放肆！ 奥迪RS家族赛道试驾

太平洋汽车网普通座椅花点时间仔细调节一下，一般都能解决。如果是固定式赛道版座椅（桶椅），推荐买个腰垫。汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式。

汽车座椅司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。它应具备以下条件：

1、整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置。

2、座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观。

3、座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量。

4、为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。

座椅优点：

1、容易清洁。相对于织物面套座椅来说，灰尘只能落在 座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作，对于绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。

2、更易散热。虽然 也会吸热，但是它的散热性能表现更好。

（图/文/摄：太平洋汽车网童斐）

汽车座椅前高后低不舒服怎么办？

说到德国豪华汽车品牌，奥迪总是一个绕不过去的名字。在国人心目中奥迪 是豪华舒适以及中庸的代名词，仿佛黑色的奥迪A6L才是其品牌的精髓。奥迪作为德国老牌汽车品牌，当然不止这一面，在最能展现汽车品牌魅力的运动性能方面，奥迪同样具有 水平。无论是DTM德国房车大师赛，还是WRC 拉力锦标赛，更不用说17次参赛13次夺冠的勒芒24小时耐力赛，这些丰富的参赛经历以及 的成绩为奥迪品牌在汽车运动性能领域积累了大量经验，而随着不断的积累，奥迪品牌的高性能车型系列“RS”也就应运而生。

传承奥迪赛道基因的RS系列车型，在性能上 出色，但是RS系列车型比别的品牌更厉害的点在于，奥迪RS系列车型通过大量电子辅助系统让高性能车型更利于操控，让普通驾驶者也能享受到驾驶乐趣，而不用担心车辆失控的问题。在近期刚刚完成中期改款的?奥迪RS?5?Sportback、RS?5?Coupe、RS?4?Avant和S4这4款车型就具有这样的属性，这次我来到位于秦皇岛的首钢 谷与这4款车型进行了一场亲密的接触。

此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节。首先在赛道体验部分，由奥迪RS?5?Sportback和RS?5?Coupe这两款车承担。奥迪RS?5?Sportback和RS?5?Coupe的动力系统同样搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达450马力，峰值扭矩可达600牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配有quattro四轮驱动系统，该四驱采用前40%后60%的动力分配，而在极限状态下前后的动力分配可在70%比30%和15%比85%之间进行调节。此外，奥迪RS5系列的0-100公里/小时的加速时间仅为3.9秒。光说不练假把式，只有把奥迪RS5开上赛道才能体会到它的 性能，它们到底表现如何，一起来看。

把RS5开上赛道后， 感受那就是快，各种意义上的快，踩下地板油后强劲的动力开始输出，匹配上8速手自一体变速箱的畅快换挡，并由quattro四驱系统实时调整抓地力，强烈的推背感将我牢牢摁在座椅上，此时已容不得我多想了，正所谓快就完了。在直线赛段上，这当然是奥迪RS的强项，凭借着强劲的动力、响应迅速的四驱系统以及完备可靠的电子系统，造就RS5的直线加速异常凶猛狂躁。

在进入弯道后，RS5又给了我另一种感受，打满才1.5圈的方向盘，再加上力度适中的手感，使得它的转向十分 ，但是对于一款四驱车来说，转向不足依然的问题依然存在，但是在奥迪品牌教练的指导下，只要在入弯前找好正确的入弯线路，以及合适的过弯速度，就能很大程度上避免推头现象的出现。而在弯道中奥迪RS?5?Sportback和RS?5?Coupe也有着不同的表现，?Coupe凭借着更轻巧的车身使得它在弯道中更加灵活，但是在完备的电子系统保护下，这种灵活也仅是相对的，并不会引发危险。在出弯道时，RS5的优势也就十分明显了，凭借着可动态调整的quattro四驱系统，使得驾驶者可以更早的踩下油门，并且不用担心车轮发生打滑以至于车辆失控的情况发生。

在直线加速环节，通过RS?5?Coupe进行体验。RS5两款车型都支持“弹射起步”功能，将车辆模式设置在动态，变速箱挡位挂在S挡，并同时将刹车和油门踩到底，发动机转速就会保持在3200rpm，这时再松开刹车，RS5就如同脱缰的野马一样冲了出去。在持续的加速过程中，强大的推背感让我产生了一阵眩晕感，甚至让我仿佛忘记了呼吸。RS5飞速的掠过200米后，看到刹车点的蓝色桩桶，我下意识的一脚重刹，强力的G值再次袭来，这才把我从眩晕感中拯救了出来。

在绕桩体验环节，我们驾驶的是新款奥迪S4，相比RS5和RS4，S4虽然在运动性能方面没有它们那么暴躁，但是S4有着更轻巧的车身，使得它在绕桩时动作更加灵活。在动力方面S4同样不可小嘘，它搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率可达354马力，峰值扭矩可达500牛·米，在匹配上8速手自一体变速箱，以及quattro四驱系统，使得S4在绕桩时能够保持持续的动力输出。在绕桩过程中，底盘系统的支撑性对于完成绕桩时间的快慢起着重要的作用，S4前后悬架均采用五连杆独立悬架，在车辆连续进行快速转向时，能够给车身足够的支撑，能够使车轮始终牢牢贴在路面上，并且车头的指向性也十分 ，不会出现操控不稳的情况发生。

承担道路试驾环节的车型换成了奥迪RS4?Avant，它将舒适的旅行车和运动的性能车融合在一起，相比其他RS车型有了一丝 的韵味。将RS4?Avant开上路后，可千万不要被它人畜无害的外表所蒙骗，它与RS5采用同款动力总成，在数据上也完全一致，即使在舒适驾驶模式下，轻踩油门踏板，它依然能够十分迅速的完成快速起步和超车并线等城市驾驶的常规操作。此次的试驾道路大部分为乡村小路，虽然路旁的风景十分秀美，但是路面状况却并不理想，经常有凸起的橡胶减速带以及损坏的路面出现，而在驶过这样的路面时，能够很明显的感受到RS4?Avant悬架的作用，虽然颠簸感依然强烈，但是却并不突兀，而是柔和的传递进车厢，由此可以看出，RS4?Avant的悬架具有很好的韧性，无论是赛道还是街道它都能很好的胜任。

近期才刚刚上市的新款奥迪RS家族，它们都为中期改款车型，RS5?Sportback和RS?5?Coupe也不例外，新车对于外观的调整都在细节部分，整体造型风格与老款车型还是十分相像的。RS5?Sportback和RS?5?Coupe的前脸都采用了奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，但是内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它 不好惹。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的前大灯组也采用了全新的设计，内部结构有所调整，倒L型LED日行灯由一整条变为断点式，再搭配上内部熏黑的设计，使它视觉上更加凶狠。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的车身侧面采用了截然不同的设计，RS5?Sportback为五门掀背式设计，而RS?5?Coupe则是双门设计。从使用角度来讲?Sportback显然有着更好的装载能力，后排乘客上下车能够更加从容。但是从美观角度来看，Coupe双门的设计使其看上去更像是一辆跑车，更符合其高性能车型的属性。

两款RS5还支持选装两种造型的20英寸轮圈，其中黑色款采用多辐条设计，而金色款则采用五辐设计，两款轮圈造型均有着不错的视觉效果，使整车的运动气息更加浓厚。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的车尾采用同样的设计，后备厢盖上布置了一条碳纤维材质的小鸭尾，而后保险杠用一条造型流畅的装饰，再搭配上下部的扩散器，以及带阀门的双边共两出排气设计，使得新车高性能车的定位更加明确。新款RS5的后尾灯内部采用全新的倒L造型，并与前大灯相呼应，同样为断点式设计，使新款RS5更具辨识度。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的内饰设计完全相同，依然是标志性的奥迪家族式设计，其中，新款车型换装了10.1英寸的可触控中控屏，再配备上12.3英寸的全液晶仪表盘使得车内的科技感保持了奥迪品牌一贯的水准。此外，新款RS5还在内饰采用大面积碳纤维材质和Alcantara材质进行包覆，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。

RS5?Sportback和RS?5?Coupe的座椅也完全相同，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅 功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中并不能将驾驶员的身体固定住。

经过一天的赛道体验，我对于奥迪RS系列车型有了更透彻的理解，RS正是在追求 性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别 的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

座椅高低调节一般在左手边上下调节座椅高矮；前后调节一般在右手边座位下有个拉手可以调节前后距离。普通座椅仔细调节一下一般都能解决。如果是固定式赛道版座椅（桶椅）建议使用腰垫。：1、汽车座椅的分类：汽车座椅按形状划分可分为分开式座椅和长座椅；按功能划分可分为固定式座椅、可卸式座椅、调节式座椅。2、汽车座椅应具备以下条件：（1）整个车厢内座椅的布置应合理特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置。（2）座椅的外形设计必须符合人体生理功能在保证舒适性的前提下力求美观。（3）座椅必须安全可靠应有足够的强度、刚度与耐久性结构紧凑并尽可能地减少质量。（4）为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构要有可靠的锁止装置以确保安全。

好了，今天我们就此结束对“赛道露獠牙 奥迪RS家族展现出的狂暴与温顺！”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。