车型选择很丰富马自达CX-30购车手册

在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于车型选择很丰富 马自达CX-30购车手册的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于车型选择很丰富 马自达CX-30购车手册的话题，我们开始讲解吧。

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车型选择很丰富 马自达CX-30购车手册

2.不到13万的马自达CX3很亲民？看完配置后就不这样想了

长期以来，马自达凭借动感设计和驾控乐趣获得了众多消费者的青睐，马自达3?昂克赛拉、马自达CX-5等车型拥有出众的口碑，在细分市场独占鳌头。而在不久前，长安马自达正式引进了马自达第七代产品的 SUV车型——马自达CX-30——跨界风格更浓郁的它将个性化推向了新的高度。

马自达CX-30已于今年5月正式上市，售价12.99-17.19万元， 切入到主流中小型SUV市场。今天，小编就来为大家介绍一下这款车的产品亮点，并结合配置进行购买推荐。

新车亮点解读

CX-30隶属于马自达第7代产品序列，使用了最新的SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?创驰蓝天车辆构造技术，是一款基于紧凑级C-Car 打造的中小型SUV。

SVA技术的核心在于以人为本的设计理念，能灵活适应各种驾驶环境的变化，带来舒适、自然的驾乘体验，降低疲劳感。此外，新技术架构还特地优化了NVH性能，带来更为静谧、惬意的行车体验。

新车采用“魂动设计2.0”设计理念，灵感源自东方美学意识中的“减法美学”。穹影曲面车侧的光影可以同时反射天空和地面的光影变换，光影表现更立体而富有层次，兼具运动风格与优雅气质。外观设计兼具细腻与果敢，流畅简约的线条营造出都市摩登的感觉，车身下部的斜上扬线黑色防擦条则表现出SUV车型应有的硬朗。

马自达CX-30的长/宽/高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，轴距在细分市场具备一定优势。车身侧面具有“S”型光影曲线，配合轿跑风格的车顶设计，让整台车更显修长动感。

值得一提的是，新车提供丰富的车身涂装供消费者选择，其中水晶魂动红、铂钢灰采用马自达匠涂油漆工艺，并新增了晶钻蓝、极境灰两种新世代车型专属色。

马自达CX-30的内饰灵感设计来源于日式建筑的“隔间”理念，整体布局以驾驶员为中心，置身于车厢中能够获得舒适的包裹感，同时拥有出色的视野。这样一来，新车的车厢融合了设计美学与人机交互，美感与实用性兼备。丰富的颜色选择由外而内，CX-30提供蓝黑、棕黑两种内饰颜色，座椅则有黑色和白色两种选择，更能满足年轻用户对个性表达。

内饰质感是新车的一大亮点，兼顾温度感与机械感。中控台采用全新质感底纹工艺，体现出机械美感，并在中控面板、车门板、中空扶手箱、座椅处应用了缝线设计，感官品质在同级别堪称出色。四门一键车窗是同价位日系品牌中不多见的配置，对用车便利性有一定帮助。此外，前排空调面板可控制后排出风口，充分照顾到家庭使用场景。

得益于良好的人机工程学设计，马自达CX-30的前后排坐姿和座椅舒适性较为理想，实际乘坐感受令人满意。马自达对驾驶者的照顾体现在方方面面，前排座椅调节范围很大，坐姿较为舒适，且前排扶手宽度宽大。

乘坐空间贯彻了适度理念，虽然算不上 ，但满足日常使用毫无问题，更重要的是座椅舒适性良好，长途乘坐不容易疲劳。马自达CX-30在一定程度上重新定义了乘坐舒适性的概念，它没有夸张的腿部空间，却能提供自然的坐姿和妥帖的承托性。

行李厢采用低位设计，开口面积较大，装载物品十分轻松，这在实际用车中能够带来极大的便利。装载大件物品时，规整的行李厢布局能够带来一定优势，实用性令人满意。此外，这款车的后排座椅还支持4/6比例放倒，灵活性较为出众。

全系搭载2.0L?SKYACTIV-G?升级版创驰蓝天发动机，搭载缸内直喷技术，并采用13:1高压缩比设计，拥有更为线性、轻快的动力表现，最大功率为158马力（116千瓦）/6000rpm，最大扭矩为202牛·米/4000rpm。这台2.0L发动机配有燃料 三段式高压直喷技术，加快了燃油燃烧速度，有助于提高扭矩和热效率，优化动态响应。

传动系统采用6挡手自一体变速箱，变速箱逻辑设定和换挡执行均居于 水平，与发动机配合颇为默契。整套动力系统拥有较高的完善度，低速拥堵路况下平顺性更佳，急加速时动力响应也更为迅速。

新车配备了GVC?PLUS系统，可通过控制发动机扭矩输出提高，优化弯道动态特性，提升底盘运动性能。GVC?PLUS较GVC增加了回正力矩强化控制系统，有助于抑制转向过度，提供更为稳健、 的操控体验。

后悬挂创新地采用SEB（Smart?Expand?Beam）蝶形仿生后悬结构，拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。目前，这套后悬挂由日本新日铁承接制造，为全进口部件，可见长安马自达对CX-30倾注的心血。

机械部分，马自达CX-30延续了家族一贯的动感基因，全新技术架构令它更上一层楼。在SVA技术的加持下，新车拥有畅快、线性的驾控体验，马自达的“理工男”气质在这款新车上再次得到了体现。

车型配置分析

马自达CX-30全系共推出8款车型，分为7个配置级，厂商指导价区间为12.99-17.19万元。全系均搭载2.0L自然吸气发动机，除入门的尚悦型提供手动和自动两种变速箱外，其余6个配置级均为自动挡车型。

马自达CX-30全系标配7气囊、电子稳定系统、胎压报警，安全配置非常 。此外，无钥匙启动、倒车影像、自动驻车、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控屏、手机互联等配置也出现在基础配置单中，参照售价来看，整体配置水平较为丰富。

作为全系入门车型，尚悦型已经拥有较为丰富的安全配置，便利功能也大多配齐，并且是 提供手动和自动变速箱可选的配置级。如果您的预算相对有限，尚悦型将是值得重点考虑的选择。

质悦型售价较尚悦型提高4000元，增加了倒车雷达、电动天窗和 方向盘，配置增幅与售价变动基本相符。质悦型增加的配置数量并不多，但电动天窗是国人较为喜爱的配置，倒车雷达与倒车影像配合，实用性也有不小的提升。

再向上一级是雅悦型，售价较质悦型提高4000元，轮圈尺寸由16英寸升级至18英寸，外观更加动感，更能衬托CX-30的整体设计理念。雅悦型还增加了无钥匙进入、化妆镜照明灯、双区自动空调等舒适配置，日常用车的便利性进一步提升。

嘉悦型售价较雅悦型提高4000元，增加了车顶行李架、 座椅、外后视镜电动折叠/加热。从性价比来说，4000元的溢价较为合理，不过行李架更多是出于视觉需要，而 座椅是否值得多花钱也要看您的具体情况。

领悦型在雅悦型基础上主要增加了一系列驾驶辅助配置，包括并线辅助、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自适应远近光，售价则高出了7000元。此外，领悦型还配备了自动大灯和感应雨刷，是实用性较高的两项配置。相比“硬货”不多的嘉悦型，领悦型是更值得推荐的选择。

耀悦型售价较领悦型提高了4000元，增加了车顶行李架、 座椅、外后视镜电动折叠/加热、LED日行灯和自动防炫目内后视镜。耀悦型之于领悦型，就好比嘉悦型之于雅悦型，是否值得选购要看您对上述细节配置需求如何。

尊悦型是全系顶配，售价比耀悦型提高了1.3万元，配置方面有了大幅提升。这款车增加了前驻车雷达、全景影像、电动尾门、HUD抬头显示、语音控制、车联网系统等，配置水平丝毫不逊色于更高级别产品。不过平心而论，17万元以上的售价还是要下不小的决心，因此只给出了三星推荐。

总结

作为马自达全新一代技术架构下打造的中小型SUV，CX-30在继承品牌动感基因的同时，优化了实用性，拥有出色的产品素质。跨级风格设计不再拘束于传统的车身形式，为消费者提供了更加个性的选择。

马自达CX-30拥有丰富的车型选择，全系7个配置级的设定放在整个汽车市场非常罕见。这样做的好处是，消费者可以尽可能根据自身需求进行选购，而不用担心花冤枉钱。相比之下，雅悦型和领悦型性价比较为 ，值得优先考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到13万的马自达CX3很亲民？看完配置后就不这样想了

备受期待的长安马自达CX-30现已正式上市，新车售价区间为12.99万-17.19万元。这也让日系时尚风SUV市场的竞争日趋激烈。今天，我们请出同级别较有代表性的丰田奕泽、本田XR-V作为陪练，为大家一探这个市场的深浅。

外形层面，奕泽身上的“光怪陆离感”确实挺强的。线条锐利的前大等配搭颇为邪魅的前脸线条，冲撞出一种颇为骄傲的视觉基调。车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线，也表露着一些俯冲意味。

车侧线条则具备有相当鲜明的流动感，前冲式窗线，也表露着一些俯冲意味。尾翼与外凸式尾灯的配搭，也让这款车的尾部饱满中不失致趣。

外形层面，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让全新XR-V跟上了本田家族全新潮流。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，也营造出整台车较为硬朗的视觉特征。

双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。但实话实说，基于三款车中最久远的推出年份，就算经历过涂脂抹粉的中期改款，这款车也是这三台车中最不新鲜的一台。

外形层面，CX-30是一款足够典型的马自达SUV，没有张牙舞爪的浮夸，却通过洗练干净的线条，拼接出颇为圆润的风尚。车头进气格栅与银色海鸥标，攀附出较强的纵深与趋势，甚至还有些许“激凸感”。

来到侧面，前低后高的视觉比例调度，也能看出CX-30所具备的那种“蓄势待发张力”。车尾整体线条圆润且不失张力，颇具动感的异形尾灯，也为这款车做了不错的情绪收尾。

而相比起外形的艳光四射，奕泽的内饰，却沿袭着丰田家族化实用风格。依旧以物理按键作为这套内饰的视觉基调。整体质感也还不错，软质包覆、钢琴烤漆配搭颇具纹理的门内饰板，形制总不算非常无聊。

车机系统层面，推荐车款——“2.0L 奕享版”搭载一台9英寸车机，但仅支持安卓手机互联与蓝牙电话功能，并且不管UI 程度或是点按反馈速度，也都不算非常好的那类。

XR-V则有一种风格简练的本田味道。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，圆形空调出风口，也能释放出一定数量 。中控台下方数显轻触式空调面板，也有着不错的科技味道。

车机系统层面，推荐车款——“220 TURBO CVT舒适版”搭载一款8英寸触控屏，但遗憾的是，该系统仅支持蓝牙互联、USB音源与倒车影像功能。并且也奕泽一样，车机系统的点按反馈较慢，UI的设计也很有一些汽配城既视感。

内饰层面，需要承认的是，CX-30这套内饰确实很有质感，但立足以“屏幕越大越好”为主流审美的国情在此，实话实说，这套内饰很容易在终端被归纳入“简陋且不厚道”的那类。

具体来说，CX-30采用了全行业别具一格的“极简设计风格”，应用中控台表面的大面积皮质包覆，在档次感层面也毫不吃亏，方向盘与中控面板上的物理按键，也有着相当不错的品质感。

车机系统层面，CX-30全系搭载一台8.8英寸液晶屏，内建安卓/苹果双系统手机互联。这样的规格放在这个级别倒也没有任何问题。存在理解门槛的是，首先，这块屏幕与整套内饰并未有怎样圆满的衔接，整套有一些割裂感。其次，这套车机系统仅支持物理按键控制，并不支持触屏，而且黑白双色UI，也确实太过简陋了一些。关于这套内饰，我觉得最好的形容是，“它有着相当高的水准，但需要遇见那个真正懂它的人。

聊到空间及乘坐舒适性，毫不讳言，确实是这款车身上一个短板。前排的表现倒还不错，座椅软硬适中，设计形制也能为驾乘者提供不错的包裹，头部空间及视野，立足小型SUV领域，也还算是个中等偏上水准。但进入后排，确实会让人感到一些尴尬。首先，后排中间整体空间狭窄，如果同时乘坐三个成年人是很拥挤的，只能偶尔做做应急。其次，为了迁就那个具备十分冲锋感的上扬窗线，后车窗尺寸小得都有些不正常，整体乘坐感受压抑。并且后排出风口、后排中央扶手、后USB充电接口等配置也完全欠奉。

基于那个向外凸出的翘臀，奕泽的后备箱装载能力，倒也没掉链子，后备箱形制规整，在不放倒后排椅背的状态下，就能放入两个登机箱，只是需要注意的是，也是基于翘臀设计，这款车尾箱地台挺高，大件行李的搬上搬下，或许会多耗费一些力气。

空间实用性层面，基于本田品牌的出品，全新XR-V在空间利用率上具备一定程度优势。椅面填充偏向柔韧，能够给予驾驶者足够妥帖的包裹与支撑。后排无论腿部空间，或是整体通透感，相比奕泽都明显要好上那么一些。

全系标配的魔术座椅等“偷空间”设计，再次扩充了XR-V身上本就不小的实用面积。尾箱层面，XR-V尺寸与规整度与奕泽大差不差，有着相当不错的装载能力。但明显低很多的地台，会让大件行李的搬运，相比奕泽会省力很多。

实话实说，CX-30的身上，依然表露着马自达“不把实用性当回事儿”的任性。前排空间倒也还好，基于SUV的车型设定，头部空间与视野倒也还算不错。

但后排座椅确实难说怎样 ，正常身高的男性坐下后，膝盖前方几乎没有空间，整体空间感受弱于XR-V，但与奕泽大差不差。不过全系标配的后排出风口，放在这个价位，确实是挺厚道的。后备箱装载能力，与XR-V大概同一水准。

动力与驾驶层面，则是奕泽身上一个挺大的亮点。动力层面，奕泽搭载一款最大功率171马力的2.0L高热效率自然吸气发动机，也就是雷克萨斯ES200身上那台，热效率达到了40%，可以理解为同级最先进的那一类。与之匹配的则是一款搭载起步齿轮的（9+1）模拟10速DS-CVT无级变速箱。

就实际驾驶感受来说，虽然有TNGA架构加持，但这款车的家庭属性依旧挺浓的，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，就算刚拿到驾照的人，也很毫无压力地上手。

2.0L+DS-CVT这套动力总成，虽然没有XR-V 1.5T来得那样勇猛，但能为驾驶者炮制出相当强的快乐感。首先，基于起步齿轮的融入与较大的肺活量，奕泽的起步十分平滑、畅顺，有一种黄油渐渐化开的满足感。而随着转速的攀升，车辆的加速也愈发有着底气，并且动力的增大与到来，也十分线性、容易预测，具备同级别涡轮机难见的自然畅顺。

DS-CVT也有相当不错的平顺与运动性，低速状态下，它能时刻保持一个连贯的动力输出，整体动力表现随踩随有。而在应对较为极为的动力诉求时，这款车也挺撑得住局面，油门的响应会更敏捷，变速箱动作也很及时，模拟换挡功能有能力调制出十分果断且有阶次感地转速上扬、车速增加。虽然汽车之家实测9秒以上的加速成绩相比1.5T的本田，确实没那么亮眼，但这款车开起来的舒畅感，确实让人挺印象深刻。

操控层面，奕泽底盘表现很整，在经过坑洼路面时，车身动态毫无松散，但也不是那种死硬，前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，对颠簸处理完成度至少不逊于同价位的“大众与别克”，在同级别里很有优势。转向手感不算很重，车头响应与指向 性，也都不算同级别 的，相比马自达，我甚至可以说它的路感有些模糊，不过这种不直接的信息传达，也降低了驾驶这台车的精力投入度与紧张感，整体挺符合这款车的家用调性。

实话实说，这副躯壳对于驾驶者意图的感知与响应，确实没有马自达那种心有灵犀的简单直截。但这种温和的性格，倒也更加匹配得上家用场景。

本田XR-V，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，与超跑思域属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是CVT变速箱的固有特性，却也让它无法大开大合地运动。

主要是两个问题，首先，这款变速箱的有些机敏过头，相比起另外两款，比较难保持恒定速度行驶 ，日常巡航中，油门稍微松一点儿就减速，稍微深踩一点儿就加速，日常驾驶脚踝会有一些些疲惫。第二点，在应对较为急切的动力请求时，这款车的反馈，没有奕泽那样“举重若轻”，变速箱会从开始的漫不经心，到之后的咋咋呼呼（就是那种呼呼呼的努力吊转速），整体加速动作确实不算很从容流畅。

操控层面，XR-V相比前代有了相当程度提升。底盘能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸，快速驶过减速带时，悬次只一次回弹，便能回复之前的安稳。但实话实说，这款车毕竟与飞度基于相同小型车 打造，整体驾驶性的天花板相比另两款确实会弱上那么一些。在连续高速通过较大颠簸时，整台车动态相比另两款，确实会凌乱且单薄上那么一点点。

聊到CX-30，它身上这套创驰蓝天动力架构足称各路车评人“万众宠爱、捧于手心的美好”。但我实话实说，2.0L自然吸气+传统6AT这样一套动力架构，立足2020年，确实配不上怎样曼妙的形容。所能做到的吗，无外乎很会捕捉与遵循驾驶者意图与新意，抢答出驾驶者希望这款车去做的事。相对做的没那么好的，令人有些尴尬的，不过是借道超车、汇入匝道时，总欠缺一些信心罢了。

操控层面，马自达的工程师们在“创驰蓝天”既有框架下，尽力提升了这款车的静谧性与舒适感，日常通勤不再有旧时代马自达那种单薄与吵闹。同时，就刷起来的乐趣来说，CX-30又是三款车中最强的一辆。

实话实说，奕泽有着相当不错的舒适扎实，应对起较为激烈的驾驶，虽然也能十分妥帖地控制住局面，但你多少会觉得它的回应有些心不甘、情不愿，老老实实地通勤，或许才是实用它的最佳形式。XR-V的跟手度感毫无问题，但应对较高速度的行驶时，总感觉底盘单薄了一些，没有那种让人心安的厚实。

而CX-30的底盘则有十足的“全新马自达味道”，底盘具备很强整体感，日常行驶除了过坑洼时的一些小跳动（没有XR-V那么跳，但相比奕泽确实要差一些），整体行驶品质倒也还算挺高的。而在较为激烈的驾驶中，它却能给你三款车中最强的配合度，高速打转向时，车头和车尾间也有着近乎无缝的衔接与呼应，基于不错的悬挂韧性，车身也不会有那种凌乱的侧倾，在配合上那个 跟手的转向，整台车能够传达给驾驶者较强的驾驶信心与默契感，

关于丰田奕泽，我们的推荐车款是全系次低配——官方指导价15.28万元的“2.0L 奕享版”，虽是全系次低配，但自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等配置已然配齐，已具备不错的实用度。同时，作为次低配的它，相比最低配贵出7000元，多出天窗、无钥匙进入/启动、倒车影像，倒也算挺物有所值的。

关于本田XR-V，我们推荐的则是1.5T入门配——官方指导价14.59万的“220 TURBO CVT舒适版”，相比1.5L自动挡车型，多花的1.3万，不但能升级成本田超跑级动力，同时还能在配置上多出前后侧气帘、自动空调，岂不美哉。

关于马自达CX-30，我们的推荐配置是自动挡次低配，官方指导价14.39万元的“2.0L 自动质悦型”。虽是次低配车型，但后排出风口、全LED照明灯组、8.8寸车机、苹果/安卓双系统手机互联均有配齐，同时，相比自动最低配，多出的4000元能买到 方向盘、天窗、倒车影像，整体可称物有所值。

对于喜欢丰田这个品牌的消费者，奕泽可说一个相当亲民的满足，15万级的售价，却能买到高热效率发动机、带起步齿轮的DS-CVT变速箱、颇具科技的丰田TSS主动安全系统，以及先进的TNGA全新造车架构。

对于本田XR-V来说，我觉得吧，买个低配就行了，放在2020年，这款车在 行驶这些基础层面，都没啥很拿得出手的优势。

关于CX-30来说，低配就有的高配置，全系一视同仁的动力配置，都让它成为爱好开车的人，手上那杯，容易拿取的热茶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是2.0L年轻派，马自达CX-30和丰田C-HR，谁更适合入手？

虽然是日系品牌中的二线，不过马自达一直以豪华品牌自居，所以在售价上也有些偏高。虽说凭借出色的外观和动力操控，马自达也收获了自己的一票粉丝，但是始终是小数目，而且最近马自达的销量是越来越低，眼看着就要更加边缘化了。

于是为了提升销量，马自达推出了紧凑级SUV——CX-30，售价直接也降到了12.99万起步，这个价格相比马自达之前的产品可谓是亲民了不少，结合这台车的产品力，被许多网友称之为马自达翻盘之作。

那么这台车真的如此亲民吗？

我们先了解一下再下结论。

马自达CX-30依旧是浓浓的马自达风格，魂动设计给人很强的动感，非常符合年轻人的审美，也是马自达的一大卖点。

远近光一体车灯，看起来炯炯有神，是不是很心动，然而只有顶配和次顶配有日间行车灯，自适应远近光和自动头灯，更是15.49万以上车型才有配备。所幸全系都标配了大灯延时关闭，实用性还是可以的，让人有些安慰。

来到车内，同样是马自达的惯用风格，内饰看着非常简单，马自达把自己定位豪华车，但是内饰从没和豪华沾过边。

而且中控显示屏被放置到中控顶面凹槽中，有部分屏幕被遮挡，使得8.8寸的屏幕看着还没有7寸的大，这确定不是法国人设计的？这么小的屏幕放在国产车上 会被骂死。在车机配置方面，全系支持手机映射，不过只有顶配才有语音识别。

座椅方面，只有顶配和次顶配为 材质，其它还是织物材质。而且只有顶配有腰部支撑，其他配置没有，至于后排座椅的靠背调节，也就不要奢求了。

说了这么多缺点，马自达CX-30还是有很多地方值得称赞，例如引以为傲的动力，马自达CX-30全系标配2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，搭配6速手自一体变速箱，无论平时通勤还是跑高速都不在话下。

而且，马自达CX-30很重视驾驶员的安全，起步就有9个气囊，甚至有膝部气囊，这方面把很多比它贵的车都超过了，尤其是德系车，怪不得马自达去年几乎全系车型，都登上了美国最安全汽车榜。

总的来说，马自达CX-30这台车12.99-17.19万的售价，虽然起步价不算高，但是配置却低的可怜，好点的配置都集中在顶配和次顶配车型上，然而15万以上的价格对于很多人而言有些劝退了。

CX30上市后，势必要去和CRV等合资SUV去竞争，面对这么多的强敌能不能夺得一席之地，还真的很难说，但是从个人角度出发，是希望马自达的车在销量上能好一些，毕竟肯执着于运动和驾驶的车企，越来越少了，希望马自达正在研发的6缸新车能带来更多的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“小红椒”长安马自达CX-30上市以来备受关注，我身边有个朋友本来已经准备下手丰田C-HR——但现在似乎被马自达“勾魂”了，选择有些纠结。

长安马自达CX-30指导价12.99-17.19万元，在日系紧凑级SUV车型中比较合适，但从尺寸来看，马自达CX-30的长宽高（4395*1797*1545mm）更接近一台小型SUV，再加上年轻动感的造型，这位朋友买车时候将它与丰田小型SUV?C-HR做对比，也很正常。?

都是面向年轻群体打造的，那么，对比起来谁更值得买呢？

价格：马自达CX-30优势明显

老规矩先看价格，马自达CX-30售价为12.99-17.18万元，而丰田C-HR为14.18-18.08万元，在起售价方面，马自达CX-30有1.2万的价格优势，顶配车型上同样比C-HR少9000元，可见马自达CX-30更容易入手。

造型：一样主打年轻但风格迥异

空谈价格不谈品质，始终是个伪命题，接下来我们细说两车造型设计。

马自达CX-30还是原汁原味的魂动设计，它的前脸与新昂克赛拉高度一致，以镀铬饰条和引擎盖勾勒中网格栅，格栅本身采用熏黑处理，更凸显运动气息，大灯方面同样细长，显得倍儿有精气神。

车身侧面，CX-30没有选择大溜背设计，同时腰身有明显的凹凸感，如腹肌之于人一般，这样的腰身设计让它更具质感，在魂动配色油漆的光泽下，效果更为出色。

再看C-HR，在TNGA架构下诞生的它，同样年轻，它的大灯组与熏黑车标部分直连，营造了不错的整体感，另外，C-HR没有将进气格栅布置在前脸中部，进一步提升了整车视觉效果。

侧面，C-HR同样有明显的腰线轮廓，同样具备良好的运动气息，车顶车身撞色设计也体现了C-HR主打年轻市场的意图，小溜背、回旋镖尾灯算是它外观上的加分项。

总体来看，马自达CX-30更像是一个健身系美男，而丰田C-HR则更像玩世不恭的嘻哈公子，显然两车都具备年轻因素，就看你更喜欢哪一类型了。

内饰：CX-30机械感更重，C-HR时尚感更好

马自达CX-30另一个必须提到的点是内饰，它没有采用特斯拉式的中控大屏，仅选择了与宝马类似的屏幕设计，在中控区域留下了不少物理实体按键，整体内饰机械感更强，科技感、未来感稍弱，似乎在刻意强调驾控的机械质感。

反观C-HR就延续了造型的时尚气息，它的中控大屏更大，尽管中控区域同样留有不少物理按键，但造型更圆润可爱，同时车内还有岔色设计，整体感受会更舒服一些。

对比来看，CX-30内饰与外观有较大反差，与宝马轿车的风格有相似之处，C-HR相比之下会更有年轻气息一些。

动力：同样的2.0L发动机，差异来自驾控调校

最后我们来谈动力，马自达和丰田可以说是现阶段少有的还在坚持自然吸气发动机的车企了，在这两款车上，它们均采用了2.0L发动机，其中马自达CX-30的动力参数为116kW、202N·m，而C-HR则为126kW、203N·m，对比来看C-HR 些微优势。

变速器方面，马自达CX-30有手动和6AT两种，C-HR 模拟10速的CVT，若看重驾控，那么CX-30的6AT显然更为合适，而若考虑舒适，那么CVT的体验或许更好。

总体来讲，两车都选择了2.0L排量发动机，算是诚意满满，在参数方面两套动力总成差异不大，而按照马自达一贯的运动调校和丰田更偏向家用的调校来看，CX-30的驾控体验或更占优，而C-HR的乘坐体验更棒。

写在最后：就我个人而言，论外观和驾控，我更喜欢马自达CX-30，而论内饰，我会选择丰田C-HR，再从价格上对比，CX-30的优势明显，可以预见它的上市将对C-HR的销售造成一定影响。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“车型选择很丰富 马自达CX-30购车手册”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“车型选择很丰富 马自达CX-30购车手册”，并从我的答案中找到一些灵感。