谈谈爱车嘉悦X7的用车感受和车身配置！

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谈谈爱车嘉悦X7的用车感受和车身配置！

再买车是想因为媳妇也上班了，家里一辆车不够用，媳妇决定再添一台车，算是给在外拼辛苦的我一个奖励，也是为了工作更方便。因为家里现有的车媳妇用的多，我上班从家到单位来回两趟坐公交转车一天要花上两个多小时，特别是冬天太冷的时候，起床太痛苦！所以再添车是必须的了，而且我打小就喜欢SUV，而现在SUV也算是一种潮流趋势，不论是家用还是工作用，都是一个不错的选择！提嘉悦X7一个多月了，这台车我个人感觉不错，车型设计很动人，特别是空间跟舒适性，父母是最满意的！4776mm/1900mm/1760mm的长宽高，2760的大轴距，我们家5口人，后排父母加上孩子，日常家用绰绰有余，一点也不局促。而且车内在储物格挺多，大家对车门上能搁置东西这些也很满意，随手就放随手就拿，轻轻松松搞定。还有嘉悦X7的座椅包裹性很好，采用的皮质材料起码我是喜欢的，坐上去呢软硬程度适中，包裹性也好，不是那种座椅太软没点支撑性的车，也不是那种太硬了长途驾驶累的那种，父母坐嘉悦X7都表现乘托性强，头枕角度刚好的，车不巅，不挤，久坐不累！我个人特别喜欢加油X7的内饰跟配置，内饰用料很良心，处处是软材料，手感好。布局又非常的合理，看着舒服。还有那么多的科技配置，用用就离不开，给人家帮忙开车时，没有一键启动，没有电动座椅，也没有全景影像与车载导航，上手憋憋屈屈的，就连换挡都感觉没有自己的车顺手，有吸入感。不吹不黑的讲，开了自己的X7，真就适应不了其他低配置的车了！不过也有需要嘉悦X7改进的地方，就是车载语音返现速度稍慢了，比较影响体验，有朋友告诉我说去升级系统更新版本就好了，不知道大家的升级了吗！

外型无可挑剔，除了帅就是帅！

LED日间行车灯——酷

自动大灯——方便，光线一暗下来，自己就出来照明，多省事！

全景影像，360度 的反应环境，啥都看的清楚！

后贯穿式尾灯，有型！

行李架，自驾游必备神器！

鲨鱼鳍，信号全靠它了！

双排气管，时尚又添运动氛围！

在无人无车的路边，看看风景，放松一下把坏情绪留在这里，回家开开心心陪家人！

看美景，还有帅车相衬托，下班后的小自由我很享受！

回想在去年的成都车展上，江淮发布嘉悦A5并宣布进入了3.0时代。如今大半年过去，随着嘉悦A5在细分市场上站稳脚跟，也撑起了江淮品牌销量的“半边天”，基于此，3.0时代的第二款产品、也是 SUV产品——嘉悦X7如期而至。

定位中型SUV的它在刚过去的4月已经上市，建议零售价：8.98-11.98万元，尽管在上市之后才能够亲身体验显得有些遗憾，但带着最终的市场售价去考量它，擎哥却发现了更多的闪光点。

就 印象而言，嘉悦X7非常的大。远远看过去你就能发现他的魁梧，只可惜这份视觉冲击力在和视 中很难去展现。不过想想它4776mm*1900mm*1760mm的三围尺寸，以及2750mm的轴距，再去和同级别车型简单对比下，这份霸气应该可以被还原。

与此同时，设计上的突破也提高了嘉悦X7的外观质量和辨识度的质量。新车前脸采用直瀑式镀铬进气口格栅，分层设计，内凹，简洁层次，锐利典雅。配备时下流行的分体式前照灯，腰带LED日间行车灯集成了行车流水转向灯，内含科技感非常锐利。

侧身侧面主要用平直的线条传递出力量感，配合18英寸轮毂呈现出更为高级的视觉感受。

尾部造型简洁大气，后尾灯采用了横向贯穿式设计，灯组还采用了熏黑处理，下包围造型较为简洁，整体看上去比较“敦实”，不过尾排与反光板紧凑的设计增添了些许灵动感，双边双出的尾排也很好的协调了车位的视觉重心。

嘉悦X7的车内明显就没有外观那么出挑，整体采用了较为常见的"T"字形布局，车内米色车顶、黑色内饰，辅以银色饰板的搭配，给予了一定的居家风格，也有一定的科技感。

顶配车型采用了12.3英寸全液晶仪表盘，总共有三种主题，分别是蓝、黄、红，挡位切换进"S"运动挡时，则默认为红色主题，左侧可选择胎压等多种信息，中间为时速表，右侧可显示地图信息。

中控区域全系标配了一块12.3英寸悬浮式触控大屏，内部集成了J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和 远程控制于一体，且具备车载KTV、高德地图等车机软件。空调按键是钢琴漆面的触控面板，美观但是略有反光且容易收集指纹和灰尘。而挡位下方进行了掏空，形成了一块不小的空间，用来放置手包也绰绰有余，内部设置了USB接口和12V电源。

对于一台起售不到9万的SUV来说，这些标配还是很良心了。另外，嘉悦X7还采用了CN95级的空气滤芯，在这个特殊时期保证了车内乘员的健康安全，也算是企业人性化的体现。

不过在擎哥看来配置上还是有一个BUG——即使高配车型，副驾也并不具备电动调节座椅功能，显得不太讨好。

江淮和大众的那些“小秘密”大家已经了然于胸，对于嘉悦X7来说大众品质也是一大卖点。据厂家工作人员介绍，嘉悦X7完全按照德国VDA6.1和VDA6.3质量管理体系审核及产品生产过程质量能力评定，可以说是达到了大众量产的水平，而对于一场试驾来说，驾乘体验就是对其品质最直观的感受。

先说说底盘，对于整个江淮集团而言，在底盘这块的技术积累起步较早，早在1990年，江淮汽车便自主研发7m系列客车专用底盘，加上后期的收购整合资源，江淮客车底盘在技术匹配、研发设计、市场资源等多方面积累了不少的经验。不过在乘用车领域江淮还是处于起步阶段，所以普通消费者对江淮在这块的技术积累并没有太多了解。

嘉悦X7所搭载的第三代底盘，是基于第二代迭代优化升级而来的，并且还找了英国米拉(MIRA)和万都等底盘专业公司进行调校，配合上大众的制造基因，即使是麦弗逊+双连杆这个normal的组合，也呈现出了德味的高级感。

在城市道路中，悬架和底盘对路面上一些细小的振动过滤的很彻底，基本不会传递到座椅上，在经过减速带时，也能干净利落的处理掉振动，回弹不是很明显，总体来说有韧性、不松散，偏向家用的调教符合其产品定位。

在动力上这台1.5TGDI四缸涡轮增压发动机，最大功率128kW（174Ps），最大扭矩为251N·m，与之匹配6速DCT湿式双离合变速箱。在实际驾驶中虽然嘉悦X7体型不算小，但开起来并没有笨重的感觉，动力响应快速，在前、中段油门踏板的加速都是比较迅猛的。无论是转向的手感还是油门阻尼，或是电子挡杆操作起来都十分轻盈，很好上手。

6DCT双离合变速箱，其传动效率达到了94%，在动力性以及经济性上还是得到了不错的保障。变速箱在动力衔接上表现的也并无突兀，需要急加速时仍能给予很大的信心，也不会产生加速顿挫感。至于120km后的加速有无衰减？答案是：有，但是擎哥认为无伤大雅。因为嘉悦X7已经做到了中低速的灵动，也保证了驾乘体验的品质感，对于起步价不到9万元的他来说，已经做好了自己的本分。

写在最后：在市场竞争日益激烈的今天，厂家为了抓住消费者的心可谓使出了浑身解数，外形、配置、动力，能加码的地方都在狠狠的加。但其实对于消费者而言，无论选择什么产品，价格都是 考量因素。江淮嘉悦X7售价区间为8.28-11.28万元，在同级SUV产品中，价格优势极大，相信这会是它“后来居上”出奇制胜的法宝。在结合大众的背书与贴近年轻消费者的外观，嘉悦X7的市场前景还是值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“谈谈爱车嘉悦X7的用车感受和车身配置！”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。