道奇的发展历程

在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于道奇的发展历程的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下道奇的发展历程的话题吧。

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道奇的发展历程

创始人创业

约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟曾是亨利·福特的股东和董事，他们的工厂起初为福特汽车生产零件。由于福特的成功，道奇兄弟亦因此获益，并开始发展自已的公司，成为福特的对手。道奇兄弟1919年脱离福特公司。后来，道奇成为克莱斯勒汽车集团公司的骨干企业。

道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。

在19世纪90年代，自行车是底特律的主要交通工具。1897年，每天就靠一辆自行车上下班的弟弟霍瑞德发明了防尘轴承。哥哥约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。

三年后，这家公司由加拿大 自行车公司收购。道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的 权，这就是他俩财运的开始。他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。随后， 个道奇机械商店于1901年开张了，当时共有12个雇员。

在刚开始的一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上投资一大笔钱。如果说运气在道奇的成功里起了一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，作为使用霍瑞德轴承 的补偿，道奇兄弟幸运地得到了它的机器设备。

汽车诞生

道奇蝰蛇SRT-10：道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车 批产品中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。然而在1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。那时道奇兄弟已在密执安州重开了一家大型工厂，后来成为 的道奇总厂。霍瑞德和约翰建造了 上 个汽车试验场，并于1914年设计出他们的 辆车。

成为军需品

1915年，道奇卡车是战争时期的主力参战装备。在1915年和1916年由潘科别墅的突然袭击(Pancho illa's Raids)而引发的边界战争中，受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。

次 大战期间，协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。为此约翰·道奇被召到华盛顿特区，要求他为法国的155毫米大炮生产后座机构，道奇兄弟接受了这个任务。他们为此建造了一个工厂，筹备了所需用的机器和资金，成功地完成了这个任务，而没有谋取任何利润。道奇兄弟仅仅要求政府不要干预和控制其公司的技术发展计划。

商业记录

道奇生产的 种商用汽车是一种救护车。以该车型为基础，道奇兄弟公司开发了商用卡车。1920年，商用汽车的产量占公司的生产总量的10%。到了1925年，这个数字上升到了20%。

1917年，道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。仅仅两年之后，他们在销售的12.1万辆汽车身上获得了2400万美元的利润。

1915年，道奇汽车的销售量位居美国第四，而到了1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1.7万名。

第二任总裁

1920年，约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟二人，仅相隔几个月就因患肺炎而相继去世。他们的长期副手之一，弗雷德雷克·海内斯(Frederick Haynes)于1921年1月成为公司的总裁。

弗雷德雷克·海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。弗雷德雷克·海内斯上任的 年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。

弗雷德雷克·海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间，有许多位当时 的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。

道奇公司于1923年 推出了全钢制封闭式车身的轿车。同时在1925年生产的道奇汽车上还 采用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表光亮的喷漆工艺。

1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：采用更小的车轮和更厚的轮胎支撑更低的车架和车身。虽然道奇公司推出了 瞄准较高价位市场的6缸超级-6型 (Senior Six)轿车，但是经销商只销售了公司生产出的17.8万辆汽车中的15万辆，道奇陷入了困境。

成立分部

1928年，克莱斯勒出手收购了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司(Dodge Brothers Co.)成了克莱斯勒公司的一个分部。克莱斯勒与道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。同时，W-P-克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业 。道奇的***迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们有意拉长了谈判的时间来吸引人们的眼球。随著克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司(Ford)的竞争对手的条件。

大约在20世纪70年代末期，那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约著其销售增长。首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉还是与卡车相似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。为了突破这两个瓶颈，克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿著一个既简约又宽敞，既动感又稳重的车型。

1983年11月2日， 辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯(Plymouth)捷龙、道奇Caravan和道奇 Caravan C/V。推向市场的 个年头里，它们在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万辆的利润平衡点，足足多了26%。当时的美国正值经济衰退期，克莱斯勒公司的整体运营也不理想，因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起到了不小的作用。1987年这种车登陆欧洲后，被欧洲人命名为“多用途汽车”(MPV：Multi-Purpose ehicle)。MPV概念从此产生并传播开来。而道奇也成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。

主要车型

道奇 发展到如今已经拥有多个车型系列。其中轿车型号主要包括Viper（蝰蛇）、Intrepid（无畏）、Stealth（隐形）、Spirit（小精灵）、Shadow（影子）、Neon（霓虹）、Colt（小马）等，SUV主要包括Durango、Dakota、Ram Truck（公羊皮卡）、Ram SRT-10、Sprinter，MPV主要有Caravan、Grand Carava，还有跨界车Journey（酷威）。

Dart GT发布

2013年的北美车展已经拉开大幕，作为本土车型，道奇Dart推出了GT版车型，该车型曾报道过，可是迟迟未能推出。

现款道奇Dart GT版是基于阿尔法·罗密欧Giulietta 而来。配有一台2.4升发动机，能够爆发出184匹马力，与之匹配的是6速手动和6速自动变速。同时，在选悬挂方面也做出了改进。

道奇文字商标源于道奇兄弟的姓氏Dodge；公羊图形商标恰如其分地体现出道奇汽车的动感强劲，睿智进取，个性自由健硕乐活。

1914年7月17日，道奇（Dodge）汽车公司成立，公司由创始人约翰道奇John Dodge（1864～1920）霍瑞斯道奇Horade Dodge（1868～1920）兄弟投资500万美元组建。

1886年，道奇全家移居底特律。

1897年，霍瑞斯道奇发明了防尘轴承，同年，道奇兄弟建立了道奇自行车公司。

1900年，道奇自行车公司被加拿大 自行车公司收购，道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的 权。

1901年，道奇兄弟创办机械厂，为奥兹汽车厂制造变速器。

1903年，道奇兄弟得到了福特汽车公司10%的股份。

1910年，道奇兄弟建造一座占地24英亩的制造厂，以巩固其作为全球最大汽车部件供应商的地位。

1914年11月14日， 辆道奇汽车下线，并将其戏称为Old Betsy。

1914年，道奇兄弟建成美国 条试车道，约翰驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。

1915年，一辆道奇轿车依靠其强劲动力，从科罗拉多大峡谷的底部开了上来。

1916年，美国政府为珀欣将军的远征军订购250辆道奇汽车，用于追捕墨西哥强盗潘丘维拉，这支远征军是有史以来 支机械化冲锋队。

1918年，在 次 大战欧洲战场中，珀欣将军选择道奇汽车作为座驾。

1920年，道奇兄弟相继因病去世。

1921年1月，弗雷德雷克海内斯Frederick Haynes成为道奇公司的总裁。

1922年，道奇推出全球 款全钢车身汽车。

1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。

1925年，道奇成为 家设立欧洲工厂的美国汽车制造商；同年，道奇汽车 采用真空制动风挡玻璃刮水器和喷漆工艺。

1925年，道奇公司被出售给了纽约银行。

1926年，道奇推出新款五道主轴承式四缸发动机。

1928年，道奇汽车公司被克莱斯勒汽车公司收购，成为克莱斯勒汽车公司的一个分部，这令双方都获得了利益。

1928年，道奇 推出六缸车型。

1930年，道奇 推出八缸车型。

1931年，克莱斯勒创始人沃尔特克莱斯勒亲自为道奇选定公羊标志。

1940年代，道奇为二战生产40万辆载重车和数千辆坦克。

1953年，道奇推出140马力的Red Ram HEMIV8发动机；道奇Coronet装配这款发动机，在汽车节油赛中夺冠。

1954年，道奇当选为Indy 500领跑车。

1956年，道奇推出具有显著鳍形的后翼板设计和扭杆式前悬挂。

1958年，道奇采用电子燃油喷射系统。

1960年，道奇 推出应用承载式车身结构的轿车。

1960年，在 的巴纳维亚盐带平地，诺姆撒切尔驾驶道奇Dart，以191.8英里/小时的速度，创造了B级增压发动机双门轿车的三项 记录。

1961年，道奇采用铝制发动机缸体。

1964年，装备HEMI的道奇汽车主宰了NASCAR赛道，开创了大马力汽车时代

1965年，道奇汽车累计生产了1千万辆。

1966年，道奇ChargerDaytona创造322公里/小时的圈速记录。

1967年， 辆R/T汽车问世 Coronet R/T。

1970年代，英国设计的Hillman Hunter（也称为道奇1500和道奇Polara）是在数个 制造的早期全球车。

1978年，道奇推出Omni，当选为欧洲年度轿车。

1980年，道奇RamCharger在肯尼亚成功参加Safari拉力赛。

1983年，道奇推出全球 款前轮驱动厢式旅行车道奇Caravan。

1987年，这种车登陆欧洲，被命名为多用途汽车（MPV：Multi-Purpose ehicle），MPV概念从此产生并传播开来。

1991年，道奇推出蝰蛇RT/10跑车，并当选Indy 500领跑车。

1994年，道奇推出Neon。

1994年，道奇重新创造出全尺寸的美国皮卡。

1998年，克莱斯勒汽车公司与戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz）合并，道奇（DODGE）成为了戴姆勒－克莱斯勒汽车集团的一个车系。

2003年，5年后，道奇重新沿用HEMI 8发动机。

2006年，道奇品牌向国际市场扩张，接连推出Caliber和Nitro量产车，以及Avenger概念车。

2007年，道奇酷搏（Caliber）获美国政府碰撞测试最佳安全奖。

克莱斯勒旗下的汽车制造商道奇公司并没有通过标准化雪佛兰科尔维特（Chevrolet?Corvette）、仿照符合人体工程学的本田NSX或将法拉利（Ferrari）的其中一款设计美国化来制造Viper。

取而代之的是，道奇公司的自制超级跑车汇集了来自Carroll?Shelby的 专业知识、来自Tom?Gale的设计、来自Ram卡车的发动机以及来自兰博基尼的工程指导。最终结果是一个原始的、全美式的高性能 。

道奇在20世纪60年代和70年代初处于马力战争的前线。道奇Charger是那时候最强大的街道合法肌肉车之一，如果你肯多付钱，将会得到搭载NASCAR 硬件的Daytona改款车型。

到1980年代，道奇队的阵容看上去大不相同。它主要由紧凑的前轮驱动车型组成，这些车型混合使用?Simca和三菱的零件并凑而成。性能已经有了一个全新的意义，但追求速度的人并不相信这一点。更糟糕的是，这种单调乏味的车型削弱了公司的形象，越来越难以将道奇与克莱斯勒和普利茅斯分开。高管们知道公司迫切需要一个新的光环车型，一个从头开始就考虑速度的车型。

鲍勃·鲁兹（Bob?Lutz，?1932年出生），克莱斯勒当时直言不讳的运营总裁，他梦想着对20世纪60年代主导国际赛道的谢尔比眼镜蛇（Shelby?Cobra）进行诠释。他设想了一种简单的机器，该机器带有两个座椅，一个庞大的发动机，以及相应的具有侵略性的外观设计。卢茨计划使用尽可能多的现有组件来控制成本。

鲍勃·鲁兹知道如何制造一辆好的跑车，但他却请卡罗尔·谢尔比（1923-2012）帮助他说服当时的克莱斯勒老板李·艾科卡（Lee?Iacocca，1924-2019年）为该项目的生产开绿灯。1988年开始秘密开发Viper。

道奇在 底特律车展上推出了Viper?RT/10概念车时，令当时所有公众和媒体惊讶?。宽体、较低的悬架和无车顶设计，它得到了车迷及跑车爱好者的热烈响应，以至于李·艾科卡下令让鲍勃·鲁兹组建一个团队并将其尽快转变为生产车型。

道奇（Dodge）在底特律车展结束后推出了最初的?Viper，它保留了概念车的?RT/10?后缀。恰如其分地，它在1991年的印第安纳波利斯500赛中向目标受众展示，而卡罗尔·谢尔比则负责驾驶。美国的交付始于1992年初。

Viper由汤姆·加尔（Tom?Gale，生于1943年）设计，从概念车到量产车的转变几乎没有改变。基本设计、整体比例和无车顶设计保持不变。它保留了侧面安装的排气装置，并通过塑料材质的排气孔进行排气，而且没有安装外部门把手。虽然道奇制造了一个V8引擎的原型，但它最终还是决定使用V10。

克莱斯勒利用其下不同公司的专业知识来打造Viper的引擎。道奇当时正在为其Ram（公羊）品牌的卡车开发一款铸铁V10，但如果没有大范围的改装，它就无法为跑车提供动力，部分原因是因为它太重了。因此，克莱斯勒要求其下的兰博基尼（Lamborghini）重铸铝合金V10引擎，使其配得上道奇Viper的动力。

8.0升自然吸气引擎，单元通过六速手动变速箱向后轮发送了395bhp?的功率。该1487公斤的Viper从停止到100km/h仅用时4.6秒，直到里程表显示265km/h。它避开了基本的电子驾驶辅助设备，如防抱死制动系统（ABS?brakes），因此它很快就赢得了一些名声，因为如果操作不当很容易引起危险（没有ABS，很容易转圈）。

1992年开始定价为50000美元，1993年销售的 年即售出1396台。

第二代道奇Viper发布的时间为1996年并有一些变化。V10的输出量增长到409bhp，排气孔从初代的侧面也改到了车后。铝制悬挂部件减少了簧下重量，并且买家可以额外付费购买可拆卸硬顶。

1996年还带来了一款444bhp轿跑车，名为GTS（图），其可替代RT/10跑车在日常使用。它 了一个萨加托式的双气泡屋顶，为戴头盔的乘客提供更多的头部空间。道奇在第二代车生产运行期间继续对Viper进行了改变，在1998年显著地将RT/10的马力提升并超过444bhp，并于1999年发布了一款可选性能包ACR。

道奇开始证明Viper就像启发它的谢尔比眼镜蛇一样，有很大的潜力赢得各种赛事。在1998年的勒芒24小时赛上，一款名为GTS-R的特制车型排在了起跑线上，53号车在组中排名 ，总成绩排名第11并且击败了一个满是GT2规格的保时捷911s，而51号Viper则在同类车中名列第二。

道奇本来设想毒蛇是它的光环车型，而不是耐力赛 ，所以勒芒的胜利是一个惊喜。在1998年胜利的鼓舞下，该公司于1999年将Viper送回勒芒，再次与911进行对峙，结果道奇获得了GTS类别的前六名。2000年它又一次赢得了组级 ，并在同年的戴托纳24小时赛中获得了 名。

第三代Viper在2002年 亮相，内部被称为ZB?I，外部被称为?SRT-10。更新的发动机排量从8.0升增加到8.3升?，输出功率达到493bhp。然而当一个工程师团队为V10提供更多动力时，另一个团队忙于从Viper刮除几百公斤重量以使其更加快捷。

V10引擎继续通过六速手动变速箱运行，机械改造将其0-100km/h的时间降低到3.8秒。同样在这里，Viper最初仅作为敞篷车（最终是全折叠软顶）提供的，其价格当时为80,000美元。在投产三年后，它就变成了一辆503bhp的敞篷跑车。Viper?ZB是该车系年度销售最大的成功，2003年售出了2103辆车?。

第四代Viper和它的前辈一样，带着SRT-10的徽章，它的设计看起来很熟悉，但隐藏了重大的更新。道奇再次增加了V10的排量，这次达到了8.4升，它将输出功率提升到了592马力。也可以订购一个ACR车型，重量轻，同时提供更多的下压力。在2008车型年期间，它的成本约为86000美元。道奇还制造了数量有限的ACR?X，可抽出640马力。

Viper毕竟是小批量车型，开发和制造成本也是惊人。2009年母公司克莱斯勒申请破产时，道奇的资产负债表上有一个大窟窿。2009年的销量下滑到只有482辆。

道奇老板拉尔夫·吉尔斯宣布Viper的生产将在2010年夏天结束，并详细介绍了三款限量版车型，以纪念这款车。但他也暗示Viper的 迟早会卷土重来。

吉尔斯信守诺言：Viper在2013车型年回归第五代，不过它不再是道奇。而是加入了克莱斯勒当时的新街道和 技术（SRT）部门。它采用了前辈设计的理念，但仍然可以立即认出是Viper，并且只是作为一辆轿跑车提供。动力来自于第四代V10的631bhp进化版。

第五代Viper获得了一个基于触摸屏的信息娱乐系统。它整体减掉了68公斤，体重达到1499公斤（比1992年增加了11公斤），并且勉强接受了符合美国安全规定的电子稳定控制系统。道奇推出了97395美元的普通Viper和120395美元的GTS，特别是增加了两种模式的可调悬挂。

克莱斯勒在2015车款到来之前淘汰了SRT部门，将Viper重新纳入道奇品牌。马力增加到636匹，V10引擎继续通过6速手动变速器到达后轮。工程师和管理人员不遗余力地保持Viper的基本特性和相似性。但这种痴迷最终使这辆轿跑车的棺材上钉了不少钉子。

2015年，道奇证实了2017年停止Viper生产的计划，结束了数月来的传言和猜测。该公司还宣布，将关闭位于底特律的康纳大道（Conner?Avenue）工厂，该工厂约有80名员工手工制作Viper，公司还声称将其中一部分改造成展示其传统藏品汽车的展区。

其实这一消息并不令人意外，第五代车型的年销量从未突破1000辆的门槛，并在2015年降至676辆。未经证实的报道称，Viper的死亡比计划的还要早，因为它缺少2018年强制规定的侧帘式安全气囊，而且道奇也不愿意花钱升级一辆接近生命周期的汽车。

道奇（Dodge）在2017=年发布了五款限量版的Viper，以庆祝该铭牌的25岁生日及其在市场上的最后一年。它们分别被称为?1:28版ACR，?GTS-R纪念版ACR，?VooDoo?II版ACR，?蛇皮版GTC和Dealer版ACR（如图）。每款车都获得了 的视觉装饰和其他标准装备。

大多数汽车学家都同意，道奇（Dodge）在1991年至2017年间制造了大约30,000辆Viper。具体型号的数据因来源而异，但它们徘徊在7800辆 代汽车，9200辆第二代汽车，8000辆第三代汽车，2700辆第四代汽车以及2500辆第五代汽车。

道奇（Dodge）从不偏离使原始Viper畅销的公式。每个改款都配备了自然吸气V10发动机，六速手动变速箱和后轮驱动。传闻说由Hellcat?V8驱动的Viper是一种可选的自动全天候全轮驱动系统。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“道奇的发展历程”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“道奇的发展历程”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。