自主轿车新序章——试驾吉利星瑞

自主轿车新序章——试驾吉利星瑞

非常感谢大家聚集在这里共同探讨自主轿车新序章——试驾吉利星瑞的话题。这个问题集合涵盖了自主轿车新序章——试驾吉利星瑞的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

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自主轿车新序章——试驾吉利星瑞

2.阳光怎么样？值得买吗？

Preface，意为序言，从名称上就能看出吉利希望能通过这款全新的产品来开启吉利轿车产品线的新篇章（毕竟博瑞太老，而帝豪等等其他产品定位相对较低）。因此无论从宣传营销，还是从产品本身的设计都不难发现，吉利在?星瑞这款车上倾注了大量的心血，对其抱有很高的期待，甚至直接亮出了"家轿颠覆者"宣言。出彩的外观和内饰设计，基于CMA 研发并号称搭载沃尔沃T4同款2.0T发动机，接近4.8米车长的A+级定位，结合仅13万左右的售价，使得星瑞成功成为了近期受关注度最高的车型之一。另外非常值得表扬的是，吉利打出了"不试、不比、不卖"的口号和一系列政策鼓励消费者来进行同级别车型的对比试驾，显得底气十足、充满自信。带着对这款车的期待和好奇，周日我和两位朋友前往吉利4S进行了试驾体验，看看星瑞是否真的足够 到能够打动挑剔的消费者们，并在A级车市场占据一席之地。

外观设计看到星瑞的 感觉是，这台车比图片上看上去尺寸要大一圈，快接近B级车了。我个人还是很喜欢星瑞这台车的外观的，典型的吉利集团设计语言，规矩、大气，能被更广泛的人群所接受，最大的优点是这台车看上去特别显高级，不过两个假排气的确是有些出戏了。

内饰设计星瑞的内饰设计让我再次感叹一些自主品牌车型在这方面近年来飞跃式的进步，整体设计线条凌厉、层次分明，深蓝色和灰白色的搭配也非常清爽、有档次。星瑞也继承了ICON内饰做工用料方面的优点，车内能触及到的区域几乎都是软材质并且没有任何异味，质感、做工方面要比同级别合资产品 很多，高级感极强， 是越级的表现。 令我个人不太喜欢的位置是这个电子档杆，感觉有点太高了，看上去有些突兀。

静态体验进入前排驾驶位落座，令我比较吃惊的是，星瑞的车内整体坐姿高的离谱，算是这几年我开过的坐姿最高的轿车了。即便把座椅调整到最低，也像是坐在腰线上开车，要知道我只有173cm，所以建议身高更高的朋友们一定要去仔细体验下看能否接受。并且中控台、仪表台等车里的一切陈设，相应的也都设计的很高（或者也可能是因为这些东西高，而被迫将最低坐姿调高），总之不管怎么样，这算是我个人非常不喜欢或者难以接受的一点，但不得不承认很多消费者就是很喜欢这种高高在上的坐姿或对此不怎么在意，并且也一定程度上能提升上下车的便利度，因此我觉得这不能算做这台车的缺点，仅仅能算一个特点吧。

抛开坐姿高度不谈，前排的整体人机工程学模型还是非常不错的，座椅、方向盘的调度足够大，能够找到一个平缓、舒展的驾驶坐姿。在这个坐姿下操作车内的各类功能也完全没有不顺手的感觉。方向盘尺寸合适、功能按键布局合理，握持手感良好。前排座椅本身给出好评，造型宽大，最具亮点的是这个座椅的坐垫长度，从图片就能看出已经超越了很多更高级别的车型，并且坐垫的倾角也比较合适，对腿部的承托效果非常好，座椅靠背带有可电动调节的腰部支撑，对肩部支撑也挑不出毛病，乘坐感受相当舒服。不足之处在于材质偏硬，欠缺一些下陷感，但好在并不会让人感到不适，另外就是座椅蒙皮包裹的有些松垮，显得不是很 。

将前排座椅固定在我的驾驶坐姿来到后排，后排的整体乘坐表现明确给出好评，并且在我看来已经超越了三厢思域（看到这里先别急着骂街，请把下面两段看完）。首先来看座椅，星瑞的后排座椅也给出好评，座椅材质表现与前排座椅类似，就不赘述了，座椅模型设计合理，坐垫厚度、长度、倾角表现都非常不错，靠背本身没有思域那么平缓，但也能给到高分，腰部、肩部支撑以及头枕的造型和柔软程度都很好。尤其值得表扬的是，星瑞后排座椅中间位置的乘坐感受也得到了很好地兼顾，虽然仍然存在由于靠背充当扶手导致的靠背偏硬问题，但舒适的中央头枕设计 是一个不可忽视的加分项。

接下来看空间表现，腿部空间在前排都调整至我的舒适驾驶坐姿的情况下与三厢思域的表现几乎一致，头部空间也没有什么差别，表现还是很不错的，但不得不说还是比想象中的要小一些（毕竟星瑞尺寸可不小）。整体表现在保持后排舒适乘坐的前提下已经达到了A级轿车中比较拔尖的水平（名爵6后排腿部空间倒是挺大的，但明显是通过将后排座椅过度后移、牺牲座椅靠背角度和头部空间换来的，并不可取）。地板中央的凸起非常低矮，后排出风口下方的地板纵向空间放下42号鞋子完全没有问题，与座椅设计一样，星瑞在后排空间利用方面很照顾后排中央乘客的感受。

说回三厢思域，虽然思域的左右两个后排座椅的乘坐感受我能给出几乎满分的好评，但三厢思域的后排座椅的中央头枕在引进时被取消掉了，并且对应位置的地板凸起较高，可以说这个位置是完全没有办法乘坐的，表现远低于及格线的水平（曾经在这个位置坐过30多公里，四个字：难受至极）。而星瑞后排两侧位置的乘坐感受我能给到85分，并且后排中央位置的乘坐感受也能给出60分以上的评价，因此综合看来，我认为星瑞后排乘坐表现超越三厢思域这个结论完全没有问题。当然每个消费者买车的需求都是离散的，如果几乎完全没有后排乘坐三人的需求，即不需要考虑后排中央位置的话，那三厢思域的后排舒适度目前在同级别仍然没有对手，如果经常要满载出行，那么星瑞带来的体验 是更好的。

最后来看看星瑞的后备箱表现，这里明确给出好评，星瑞拥有一个巨大的后备箱，无论是进深还是高度表现都非常不错，空间也比较规整，后备箱地板下备胎槽周围也还有一部分可用的储物空间，装载能力相当亮眼。

动力总成星瑞搭载了一台号称与沃尔沃T4同款的2.0T低功率发动机和一台7速湿式双离合变速箱。作为一台13万元级别的家用A级别轿车，这套动力总成在行驶过程中的整体表现明确给出好评，可以说是目前我所驾驶过的所有搭载双离合变速箱的自主品牌车型中几乎最 的存在，很好的兼顾了响应和平顺性两个维度。

动力和出力特性方面，虽然能感受到星瑞搭载的这台标称190Ps马力的发动机在中后段的动力储备还是比较充足的，但实际上这台车的加速表现给人的主观感受像是一台功率更低的车型。主要是由于在驾驶过程中很明显能感觉到这台车的pedal?map风格是油门踏板的初段行程释放出的动力相对较少，在日常起步、轻踩油门加速的过程中给人最直观的感受就是"温柔"，即便在运动模式下也完全没有迅猛的感觉，几乎是一个完全向舒适性倾斜的调校风格。

平顺性是星瑞的这套动力总成最令人惊喜的地方，可以给到 的分数，动力输出非常线性，并且无论是起步、收油再加速、还是急加速等工况，几乎都没有任何能让人感知到的顿挫或闯动。起步和蠕行状态时会很快速平稳的进入半联动状态并保持较长时间，在保证平顺的同时杜绝了很多搭载双离合变速箱车型典型"轻踩不走，重踩猛蹿"的情况。换挡的过程也没有出现能够被感知的动力中断，表现非常不错。

响应层面的表现可以说也是极度向舒适性倾斜，在起步、较缓慢加速等轻踩油门踏板的小动力请求下，动力输出有一个不算明显但能被感知的小延迟，开起来不那么跟脚，并且在行驶过程中连续较快速轻踩油门踏板来进行测试，系统会干脆将这些连续的小动力请求完全屏蔽，车辆并不会因为这样踩踏动作而发生任何动态上的变化，仅会在一个极小延迟后根据最后一次踩踏的深度来释放相应的动力。但不得不承认的是，这样的表现在日常驾驶时不会给绝大部分驾驶员留下什么 印象，因为这个延迟的程度仍然符合人们在驾驶车辆时对车辆动态的普遍预期，对大部分消费者来说，实际操作起来也能够相对更加容易的保持匀速行驶。而在给出地板油这种较大动力请求的工况下，星瑞会在一个1秒左右的延迟后释放出动力，这样的表现在这个级别也算是比较 的水准了（毕竟思域的涡轮迟滞也很明显），并且由于出力性格非常柔和，所以即便急加速也不会让车里的乘客感到任何不适。总的来说，虽然星瑞这种性格完全不是我喜欢的类型（我喜欢凌厉一些的），但作为一台家用轿车，能让司机舒舒服服驾驶，乘客舒舒服服乘坐，是最为普遍的核心消费诉求，这一点星瑞的确是做到了，并且表现还相当 。

转向、操控转向手感整体给出个中评，优点是整体比较紧凑，转向幅度为单侧1.25圈，低速很轻盈，回正力矩的随速增益比较线性，匹配的阻尼也比较合适。不足之处在于回正力矩随转向输入角度的增益不明显，调整到运动模式下会有所改善。另外就是转向的整体质感比较虚假、电子味比较浓，缺乏跟路面的沟通感，像是在电脑前开 模拟器。日常操控表现好评，车身的跟随性倒是出乎意料的非常不错，转向 ，车身的动作也非常紧致，完全没有出现车身动作跟转向输入脱节的情况，在速度稍快的大幅度的转弯、掉头时，车身姿态的抑制也非常到位，能给人相当强的信心。

HVH、底盘滤震星瑞的噪音控制方面，我整体给一个中等偏上的评价。先说优点，车辆对发动机噪音的隔绝非常到位，而且不得不提的是传入车内发动机声音很有质感，即便在急加速时也不会有任何令人反感的嘈杂声。底盘的隔音表现非常出色，能够很好地营造出高级感。前排对风噪和车外环境音的隔绝也做得非常好，在同级别车型中算是极其 的存在。而缺点在于，后排的隔音表现存在明显的硬伤，坐在后排的乘客能明显听到从C柱后方传来的外界噪音，这点的确不应该（也不知道是不是CAE模型或者模态分析环节出了什么问题，路试难道没试出来？？）。另外这台车对胎噪的抑制做的比较一般，当然也有可能是所配备的材质较硬、且比较挑沥青的规格为225/45/R18固特异?EAGLE?F1轮胎的原因。最后要补充的一点是如果在不开音响的情况下仔细听，是能够听到双离合器变速箱离合器从半联动状态进入结合状态的声音的，并且也能感知到半联动状态下变速箱震动表现与结合后有所不同。

滤震表现给出好评，首先是悬架的动作相当干脆，面对大小震动都没有出现悬架的动作跟不上节奏或者忽忽悠悠存在明显余震的情况，仅仅是在过坎时前桥会出现一些小的颤动，属于完全正常的范畴。路面的细碎震动不会完全被抹除，而是会经过过滤后再传入车内，保留了一定的路感，这里就不得不提到，星瑞的底盘滤震表现最亮眼的的地方就在于底盘的质感，可能是由于采用了成本更高的衬套，星瑞的底盘在实际驾驶过程中给人的感觉非常扎实并且厚重，传递上来的震动都能明显感觉到经过了一层非常有效的过滤。配合之前提到的 底盘噪音控制表现，能够营造出极强的高级感。三厢思域虽然要更加柔韧一些，但底盘隔音和厚重感都不如星瑞，感兴趣的朋友可以自己亲自体验对比一下。需要提到的是，这次的试驾车暖胎胎压为2.6Bar，实际开起来感觉有些偏高，推测是4S店工作人员是按照星瑞的标准满载冷车胎压2.5Bar来给轮胎充气的，如果按照非满载标准胎压2.3Bar来充气，滤震的柔韧程度可能还会有所提升。

总结吉利星瑞的表现的确是令人惊艳，是一款追求均衡并且主打高级感的A级轿车（虽然前期跟性能车跑山的宣传差点又带来不小的 影响，但好在后来产品的宣传方向修正的比较及时），而均衡恰恰是三厢思域在过去几年中的制胜法宝。在我看来，星瑞在各方面的表现都具有极强的竞争力，很高兴能看到终于有一款自主品牌A级轿车能在产品力层面上跟思域来一场实力相当的竞争，也又一次让我看到了自主品牌可喜的进步（今年惊喜真的不少），我认为从产品力层面看真的是一款非常值得购买的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阳光怎么样？值得买吗？

腾势和力帆电动车哪个好？力帆的新能源车伙伴我挺熟悉的，但腾势的新能源车伙伴会有点陌生。DENZA腾势是深圳市腾势新能源汽车有限公司推出的 个致力于新能源的汽车品牌。今天就和小伙伴们分享一下腾势400新能源车，和车边肖一起看看吧。

腾势和力帆电动车哪个好:力帆820EV

外观方面，力帆820EV沿用了普通版820车型的设计。新车前脸采用六边形进气口，内饰采用多条镀铬饰条装饰。新车大灯造型动感，与进气格栅相连。

室内设计的提升更多的在于配色、材质以及安装配置技术的提升。我认为整体设计和配置没有明显的变化。仪表盘上部基本采用黑色设计，而下部则包含了相当优雅的灰白色和更加奢华的棕色。斜纹网状 座椅和车门饰板基本上都有利于提升车内的豪华感。使用四条 方向盘，音响系统和巡航控制系统的功能调节按钮分别集成在两侧的辐条上。

动力系统部分，这款车将采用一台190马力的电动机作为动力源，峰值扭矩为440N&middot；米饭。据悉，该车最高时速为150公里/小时，最大续航里程可达400公里。

腾势和力帆电动车哪个好:腾势500？

前脸采用戴姆勒集团家族式中网设计和日间行车灯设计风格，由大量镀铬和金属材质组成，大气、简洁、科学。DEN腾势的主设计师来自奔驰，车身尺寸为4642*1850*1642mm，2880mm的轴距保证了宽敞的内饰乘坐空房间，460L的后备箱空房间也相当好用，非常适合个人和企业客户。

腾势400相比传统电动车在续航里程上有了很大的突破，续航里程达到了451公里。荣耀车型配备了更强大的电机，最大输出功率为184马力，峰值扭矩为300N&middot；米，百公里加速时间增加到10.5秒。另外两款车型的动力保持不变，输出117马力，峰值扭矩290牛·米多。米的马达。

配置方面，新车将配备全景天窗、感应开启后备箱、座椅/外后视镜记忆、车内环境光、EasyAccess主驾驶座椅自动调节等。同时，它将配备升级后的智能 。通过 ，消费者可以实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热调节、远程智能空调节调节、远程查看和调整门窗状况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能功能。

不知道朋友们喜不喜欢新能源车腾势400。新车针对汽车 系统进行了升级。升级后可支持行程规划、远程预约收费、远程查看和调整门窗状况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能功能。好的，腾势和力帆电动车哪个好？让我们在这里分享给我们的朋友。

百万购车补贴

玛莎拉蒂三款特别版 你最中意哪一款 五彩斑斓的白or经典复古风？

阳光采用SR20型发动机，具有雅致、舒适的特点，值得购买。

阳光的外观继承了日产家族的家用外形设计路线，车头设计圆润饱满；车身线条流畅，整体看起来比较中庸实用。内饰采用了灰白搭配的设计风格，整体感觉清新大方。

新款阳光的车身长为4490mm；车宽为171Omm，车高为1440mm，而整车轴距为2535mm，和老款阳光完全相同。

新阳光采用SR20型发动机，排量为1998毫升，双顶置凸轮轴，16气门全铝发动机，最大功率高大107千瓦，最大扭矩183牛米，做工效率在同排量发动机中很 。采用铝合金做发动机壳体，不但可以减轻整车质量，更省油，还有助于调整车辆重心，减轻前驱轿车固有的“头重尾轻”状况，改善车辆操控性能。

扩展资料

选购汽车的要点：

1、安全：汽车承载的是消费者的安全。汽车是一种对安全性、可靠性要求 的特殊消费品，它的安全性能直接关系到消费者的生命。?

2、价格：家庭年收人决定购买车的价格。汽车属于大件消费品，不能仅凭个人喜好来购买。?

3、油耗：养车的主要成本来自于燃油费用，汽车的油耗必须考虑。?

4、车型：根据买车的目的决定购买什么样的车型。?

5、售后服务：汽车在使用过程中是需要养护和维修的，不同的汽车售后服务网络是不一样的，同价位的车型售后服务的质量和价格也不一样。

百度百科-日产阳光

红旗汽车怎么样？

近日，网新社自外媒处获悉，玛莎拉蒂发布了三款分别基于总裁、Ghibli和Levante车型打造的特别版车型的官图，该系列命名为“Fuori?Serie”，据悉新车可以视作玛莎拉蒂打造的艺术概念车，其主要意义是在于展示玛莎拉蒂定制业务的无限可能性，且这三款新车均 一台，未来不会面向市场，接下来让我们分别看看这三款新车究竟如何。

玛莎拉蒂总裁Fuori?Serie?Unica车型，新车采用的特殊白色车漆拥有五彩斑斓的反光效果，同样的色彩也应用在了新车的车窗上，同时新车车身和车窗均印有浅色LOGO水印，内饰部分采用蓝色 包裹座椅、中控台及门板部分，并且同样印有浅色LOGO水印。

玛莎拉蒂Ghibli?Fuori?Serie?Corse车型，新车使用了做旧风格的银灰色车漆，车头、车尾和车内方向盘均采用红色 条纹进行装饰，轮毂内部配备红色制动卡钳，与外观形成呼应，使新车整体极具力量感，内饰部分则采用了复古样式的棕色 座椅，与外观部分做旧风格的漆面形成呼应，OldSchool气息十足。

玛莎拉蒂Levante?Fuori?Serie?Futura车型，新车采用了哑光材质的深灰色车漆，并使用白色小十字进行装饰，车内部分采用经典的灰白黑内饰配色，搭配中控台上方的圆形表盘，提升科技感，并且在内饰部分使用了 的Ripstop和Superfabric特殊材料。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的70后大致处在40-50岁之间，他们出生后我国便开始实行九年义务教育，大学时期也正好经历中国高等教育发展的黄金时期，毕业后又恰逢改革开放，之后便是房改医改等政策的实施，所以70后这代人是我国最具消费力的群体。他们这代人往往早已是人生赢家，当80后、90后还在苦苦为房子、车子、票子日夜奔波的时候，70后中年大叔们正在捏着高脚玻璃杯，轻晃几下一边从容淡定的品着红酒一边回忆 燃烧的岁月（当然，这是我YY的）。诚然70后的消费力是毋庸置疑的，他们选车不似80后那样普遍看实用性也不似90一般要求兼顾面子，他们只选"懂我"的车。这里为70后们推荐一款真正"懂你"的SUV。

红旗-HS5

红旗HS5 厂商指导价：18.38-24.98万元,有高、中、低配5款车型可供选择，这里以高配2019款 2.0T 6挡手自一体智联旗领四驱版为例进行分析。

红旗HS5 70后岁月沉淀“懂你”的座驾

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外观方面：红旗HS5符合那种 "只是在人群中多看了你一眼，再也无法忘记你容颜"的感觉，可以用过目不忘来形容，单单就红旗车标就天生自带一种"民族自豪感"，国人对红旗的感情是无法替代的。整车质备1.8吨，4760*1907*1700的车身定义为中型SUV，这个尺寸给人一种长者的沉着感。瀑布式大型中网有种气吞八荒豪迈气概，最为 的是把经典的红旗LOGO放在引擎盖上与引擎盖融为一体，的确是个"非同凡响"的设计。全LED灯光系统，正面看去，大灯造型沉稳而中庸，无形中透露出一种威仪的质感似乎要洞察世间万物。嵌入式车身转向灯创意满满，再看尾箱盖与车身分段式尾灯采用上下分割的模式整体上看来一气呵成。两个尾灯中间是镀铬装饰条，上边"红旗"LOGO赫然在目。方形双尾排筒边角圆滑与车身融为一体，看起来很舒适。个人觉得后保险杠黑色包围与车身搭配略显低端，如果采用银灰色或许更具质感，希望改版能有所改动。两门车窗在关闭状态是个梯型样式，周围有镀铬装饰条，华贵之气自然流露。,255/45 R20的轮胎规格最大限度的保持抓地力和车身平稳。

红旗HS5 70后岁月沉淀“懂你”的座驾

发动机及变速箱 ：高配版搭载一颗国六排放的CA4GC20TD-32直喷发动机，四缸L型排列拥有最大165千瓦224匹马力的输出，最大扭矩达到340牛·米，缸体缸盖均采用铝合金材质。大功率输出发动机和6挡手自一体的变速箱的组合，无论你想寻求推背感的刺激还是实现毫无压力的超车，这款发动机都给予你收放自如、尽情发挥的空间。

红旗HS5 70后岁月沉淀“懂你”的座驾

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内饰方面： 我把这款车的内饰理解为"开门的惊喜"，这款车的内饰极富低调奢华有内涵。先看多功能方向盘中间浮雕式的红旗LOGO，简直要勾起无数人"革命热情"，仪表盘和中控液晶无间隔的组成一体式的模块，让人一目了然有种控掌控一切的感觉，槽点是仪表盘上灰白相间的模拟速度和转速指针给人一种岁月沧桑的感觉，不过似乎也是为了符合70后的胃口吧。中控很简洁，采用虚拟按键，给人干净利落的印象。门把和仪表台采用软质皮革包裹，手感柔和细腻至极，前、中、侧出风口位置设计合理，没有让人感觉太突兀的地方。航空式的操纵杆短小精干，握在手中如同握着一根权杖。类似于飞行员驾驶舱的头顶是阅读灯设计也是很简洁，没有太多华而不实的按键。银灰色人体力学设计的开门拉手在黑色为主的色调中醒人夺目，最大限度方便驾乘人员快速找到下次开关，就算 次乘坐本车。

配置： 全系标配前排气囊前排侧气囊后排头部气囊、胎压显示、安全带提示、儿童座椅接口，这些配置感觉非常的良心，毕竟是涉及到驾乘人员的安全问题。高配版有ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车辅助EBA、牵引力控制ASR、车身稳定ASR、并线辅助、车道偏离警告、车道保持系统、交通标识识别系统等。值得一提的是主动刹车系统，这项功能简直就是人间福音，对于街市慢行、人群多的地方、找车位中的女司机简直就是一个逆天配置，让大可放心的驾驶。

辅助配置： 前后驻车雷达、360全景影像、倒车车侧预警、自动巡航、运动经济雪地等五种驾驶模式自由切换、自动泊车入位、自动驻车、徒坡缓降、上坡辅助、发动机自动启停等功能应有尽有，特别是自动泊车入位，对于广大新手和女司机来说是个非常实用的功能， 吐槽点是发动机自动启停系统，不过根据多数司机反馈，这个功能很鸡肋，在城市拥堵交通中用处不大， 繁启停反而会增加电瓶负担。反正小编自己的车也带这个功能，每次出行，上车 步要做的就是关闭这个"自动启停"的功能。

红旗HS5 70后岁月沉淀“懂你”的座驾

其他配置： 其他亮点配置有无匙进入系统、全景天窗、电动尾箱及记忆功能还有远程启动功能，对于70后群体，忘带钥匙或者刚从超市购物出来，无匙进入系统和远程启动系统是再实用不过的功能了，另外就是全景天窗了，你可曾幻想在广袤的大草原上，在浩瀚无垠的夜空下，放倒座椅拥着爱人仰望夜空的同时去细细回味你的难以忘怀的过往岁月？对，这个全景天窗可以让你最大限度的"仰望星空"。

最后。。 本人觉得这款车是一款真正"懂你懂我"的车，不夸张的外表、 澎湃的动力，沉稳大气的内饰、低沉的发动机声音，无处不在透漏红旗沉淀的岁月。待你成为它的主人，经过一段时间的磨合后达到人车合一的境界时，你就会上升到随心所欲的境界高地。

好了，今天关于“自主轿车新序章——试驾吉利星瑞”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“自主轿车新序章——试驾吉利星瑞”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。