汽车便携座椅板凳_汽车便携座椅板凳图片

汽车便携座椅板凳_汽车便携座椅板凳图片

感谢大家提供这个汽车便携座椅板凳问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

文章目录列表:

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2.为什么银行、医院、车站都在用坐着不舒服又凉的铁凳子？

3.本田小板凳是什么样子的？

4.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

5.国内有没有类似本田小板凳的

6.福特全顺装上奔驰V级座椅，16万秒变60万级别，车主：自己改更省

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最近，

一起恶劣事件的真相浮出水面。

在“脑洞”人民的合力挖掘下，

全网发现了一个震惊科学界的

事（瞎）实（扯）！

▼

也就是说，网友认为，芒果本来是没有核的，商家为了赚更多的钱，硬给芒果塞了核！

目前，舆论正在进一步发酵，连石榴、樱桃等含籽水果也受到“加核”质疑，香蕉等无籽水果则受到大力表彰。

然而，这种被人为“加减”的事情不仅仅发生在水果界，还发生在了汽车圈。

现在的汽车座椅通常都偏硬，其实汽车上曾一度风靡流行一种沙发式座椅。这种座椅松软舒服，如今却又了无踪迹，这一切究竟是“人性的扭曲”，还是“道德的沦丧”？

让我们一起走进真相！

没错，最早的汽车座椅，其实就是一个加了软垫的木板凳。

那个时候还在“从前慢，车速也不快，板凳坐着也还行”的社会阶段。

随着车速的提升，人们开始觉得板凳颠得慌，于是汽车板凳被升级为与家用沙发一样的沙发座椅。这样，汽车快速行驶之下，我们也能坐得舒坦了。

但很快有人发现，沙发座椅坐起来可能会“弹弹弹，弹走驾驶员”。

而且沙发过于柔软，坐久了会“菊”部不适，于是家庭式的沙发座椅就这样被发了好人卡。

经过逐年更新换代，汽车的座位才终于发展到了如今坚韧骨架支撑+分区式材料填充+舒适面套的汽车专用座椅的样子。

有时候，遇到不合适的汽车座椅，就像遇到了不合适的恋爱对象。

两个人初相遇，新鲜的感觉总是美好，相处久了才发现并不合适，怎么办？

对象不合适，可以换。

汽车不合适，没~钱~换~

所以选车买车，

座椅合不合适至关重要啊啊啊！

那么到底什么样的座椅才算合适呢？

中国汽研驾乘指数用科学的评测告诉你！

驾乘指数在对座椅舒适性进行评测时，会采用体压监测，解析出乘员在座椅所受的压力分布。

压力分布均匀，就像椅面能全坐上去。压力分布不均匀，就像只能坐椅面的一半，屁股还在外边吊着一半，这样还能舒服吗？

座椅要实现压力的均匀分布，骨架系统和发泡材料是关键。

骨架系统之于座椅，就像地基之于房屋，座椅就是在这个地基上进行再优化，而座椅的动弹性主要由弹簧结构决定。

座椅弹簧比较常见的类型是卷线式和S型弹簧，经过设计师的多次试验发现，将卷线式和S型弹簧一起使用，既能提高舒适性，又能保证足够的支撑。

在确定骨架后，就进入到了发泡和面套的设计和应用，一些评测中常说的包裹性就是指发泡和面套。

发泡程度就是指座椅的软硬程度，这取决于填充材料的选择。

坐垫是人体尾骨和坐骨接触座椅的主要部分，也是承受压力较大的部分，在此处需要填充较硬、较厚实的发泡材料，才能分散接触面的压力，减缓乘客疲劳。

其次座椅两侧也需要填充这类材料，让使座椅产生良好的包裹性。

与背部接触的靠垫部位，则需要选用较柔软的填充材料，让人体脊椎能够呈现自然的曲度，避免背部僵硬。

面套是指座椅直接接触皮肤的表层材料。面套通常需要经过合理处理，让座椅更贴合人体的同时，增加座椅的摩擦力，减小乘员滑动的可能性。

看到到这里，相信不少朋友会问：

如何判断我的座椅是否舒适呢？

请看选座秘籍！

1.摸！

摸摸座椅表层，座椅的表层与人体直接接触，因此材质需要选择触感柔软舒服的类型。

2.坐！

坐一坐，感受一下坐垫材质是否分布合理，座椅材质应该四周较硬，中间较软，这样才能给乘员更好的乘坐中心感，不会在转弯时“坐不住”。

3.伸！

舒适的坐垫长度通常是在膝盖下方，这样才能对整条腿都提供支撑作用，因此坐下后记得伸腿贴合座椅，观察下座椅坐垫是否延展到了你的膝盖窝的位置。

4.看!

座椅高度不能太矮，不然人的小腿会被迫抬高，重心也会集中到臀部，形成“菊部”受力，太高踩油门会很费劲。当驾驶员在座椅上时，目光保持平视，视线落在前挡风玻璃的中线上，这样既能保持最佳视野，又能坐得舒服。

只要选座椅时注意以上四点，座椅的舒适度就会比较高啦，选车时千万别再只看座椅是不是够软了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么银行、医院、车站都在用坐着不舒服又凉的铁凳子？

很多小伙伴都会对此感到好奇，为什么我去银行或者医院办理业务，看到的大多都是铁椅子，这些椅子特别的硬，坐起来很不舒服，为什么银行或者医院却一直坚持在用呢？

干净卫生

据我发现，不管是公交站火车站也好还是医院银行也好，这些公共服务的地方，几乎是80%或90%甚至更多的比例的椅子，大多都是铁板凳或者是铝板等再或者是不锈钢。一些小伙伴就会感到疑惑，为什么要拿这些特殊的板凳来？我们不用这些板凳不行吗？在板凳上面最起码铺个垫子可不可以？

可以是可以，但是需要面对一个极其尴尬的问题，那就是环境卫生问题。不妨想象一下，如果一个孕妇带著一个小宝宝坐在了椅子上，然后孕妇因为身体不舒服，或者小宝宝吃饭的时候一不小心把饭菜都倒在了椅子上面，这种情况很常见。

不锈钢材料，铮明瓦亮，不容易粘上灰尘和泥土。所以尘埃暨灰尘附著在表面非常容易擦拭。即便是附著了含有油脂或蛋白质的污垢，用抹布轻轻一擦即光亮如新。不用请保洁工成天擦来擦去，又是一笔成本节约下来。而且瞅著就干净利索，有利于上级部门领导视察，有个好印象，窗明几净。

结实耐用

无论是火车站汽车站还是医院银行，所采用的椅子大多是铁架子，而这些铁架子最大的好处就是结实耐造。铁椅子不是铆钉铆的，就是铆焊焊接上去的，一百年不用换，节约了很大一块成本。尤其是银行部门，遇到劫匪抢劫，忘带啥武器了，看到铁椅子上去就搬，纯粹痴心妄想。

所以我们不难想象一下，如果为了舒适采用一些滑轮椅或者采用塑料椅的话，那么这个椅子坏不坏我不知道，但最起码很不牢固。真的遇到这种又蹦又跳的人，这个椅子十之八九会出问题。

凉爽

大夏天里，这些部门都是人多密集之地，免不了窗口少，业务员水平参差不齐，顾客著急上火。坐在铁椅子上，感觉特凉爽。屁股一凉爽，脑袋就清醒，邪火就自然下降。

自从设置了铁椅子，减少了这些部门保安人员的工作量，更减少了纠纷，为打造和谐社会做出了 贡献。最后一看也只有铁皮椅子符合要求和标准了。

本田小板凳是什么样子的？

一、关于本田小板凳：

本田小板凳是日本本田公司生产的一款折叠式摩托车，车当时不是单车生产出售的，而是一款本田汽车后备箱放着的随车品，它小巧的外观设计，在加上车把车座可以折叠隐藏，一般汽车后备箱都可以放入，应急时可以代步使用。

二、本田小板凳折叠图：

三、本田小板凳展开图：

四、本田小板凳主要参数：

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内有没有类似本田小板凳的

国内有类似本田小板凳的。本田于1981年推出了一款轻便摩托车Motocompo，它的最大亮点在于车把，车座都可以折叠并隐藏到车身里，小巧的身材可以被轻易地拎起来，即使放进汽车的后备箱里，也不会占用太大的空间，如此便捷和可爱的设计，使人们对它戏称为小板凳， 可惜由于当时的定价和市场表现等原因，该车的寿命并不长，至今留存的小板凳大多被 玩家收藏。

时间来到21世纪，电动车蓬勃发展，而城市路面也越发拥堵，基于这样的前提，日本一家初创公司，受Motocompo理念的启发，打造了一款可折叠电动Tatamel Bike，相比之下，它的外形更具科技感，尺寸也要小一些，折叠起来与一个中型电脑机箱差不多大小。

该车的内容

该车展开行驶时长1230mm，高1000mm，宽650mm，折叠后仅长700mm，高680mm，仅260mm宽，它小到可以放在桌子底下，可以随身携带，或者把它折叠起来放在公共交通工具上，应该不会有太多麻烦，解决最后几个公里的问题，简直不要太方便。

该车采用锂电池作动力，设计最大行驶里程50km，最高时速40km每h，承载重量100kg，但该车目前还未正式生产销售，笔者觉得这样的理念还不错，国内厂家可以借鉴一下。

福特全顺装上奔驰V级座椅，16万秒变60万级别，车主：自己改更省

如今很多人都看明白了：买一辆很贵的豪华车子，然后再去改装，根本不划算；还不如直接买辆便宜的，然后内饰全部拆掉，重新设计、改装。其实就等于买一个毛坯车壳子，然后开进改装厂，按照自己的想法私人订制。就如同房子，不论是新房子、旧房子、好房子、烂房子，只要装潢一下，走进去感觉完全一样的。就如同我附近的棚户区，临街很多老房子，甚至是危房，经过商家一装修，从外面看依然很破，但走进去感觉和万达广场没什么区别。

下面这辆福特全顺，按照奔驰V级的改装方案，浴火重生，立马从十几万的级别，跃迁到几十万的级别。商务车是用来坐的，不是用来开的。可能只有司机能感觉到自己乘坐的是“拉货车”；对于坐在后排商务舱里的老板，心里想着它是奔驰，那么就是奔驰。车内同样的装潢，车外同样的风景， 不同的可能会有点颠簸，但如果不是去农村下基层，在市区大马路上实在难以察觉。再说了，奔驰商务车减震也并不理想，也就一个“三叉星”大标比较唬人而已。

很多人买奔驰商务车的朋友，喜欢去“加装高顶”，对于福特全顺完全没有必要，它自带高顶，安全可靠性上要好很多。因为后改装高顶，需要把原车顶棚割下来，车身结构受到创伤，安全性受到一定影响。

由于福特全顺空间比较大，在六座之外，加装隔断绰绰有余。如今在手机盛行的 ，隔断电视已经很少有人看了。这台可以升降的电视机，更多时候，只是充当一面可以升降的墙壁。在后舱需要私密性的时候，升起来，后舱完全与外界隔开，可以为所欲为；不需要时，降下去，前后通透，也不妨碍司机和后舱乘客说话聊天。

下面就是四张从V260拆下来的航空座椅。这款座椅深受大众喜爱，因为很舒服，很多威霆车主都会选择换上这款座椅。有的V级车主会把原车座椅换成其他款式，于是替换下的V级座椅就不要了，这时改装厂就可以把它转手给其它车子装上。

这种六座+隔断的布局，如今很流行，经常在很多商务车改装上被采用，比如威霆、塞纳等。但他们的六座并不是真正意义六座，比如下面这辆威霆，隔断前面两张坐席就是个笑话，只能用来委屈秘书，所以也叫“秘书椅”，它只能称为“小板凳”。但在福特全顺上，六张坐席，尤其是乘客舱的四张坐席，舒适度上一视同仁，这完全得益于福特全顺的大空间。

所以，对于不是太看重 汽车 品牌，而且经济又不是太宽裕的朋友来说，选择这类大空间的客货两用车，然后改成家用保姆车，还是不错的方案。不论是平时拉货做生意，还是假期一家老小全家出游，都不在话下。

变中求新、变中求进，试驾体验2023款传祺M6 PRO

随着二胎的普及与三胎政策的全面开放，越来越多的家庭结构开始发生了变化，由以前的2+1（夫妻二人+孩子）转变为2+2+2（夫妻二人+两位老人+两个孩子），甚至是2+2+3（夫妻二人+两位老人+三个孩子）的家庭结构，而日常生活中汽车是离不开的代步工具，这些家庭对车辆的座位与空间需求自然有了更多、更高的要求。

很显然5座的轿车、SUV是满足不了这个需求的，自然而然MPV走进了他们的视野。可是普通的MPV空间与舒适性，以及动力均无法满足家庭的用车需求。那么有没有空间大、动力强、油耗低，而且价格不贵的MPV呢？纵观整个MPV市场，似乎传祺M6 PRO能够满足这些家庭的用车需求，恰好2023款传祺M6 PRO也有了试驾车，我们就来试驾体验一番。

注：试驾与实拍车辆版本为：传祺M6 2023款 PRO 270T DCT尊贵版

去年，2022年的时候，我们深度试驾了传祺M6 PRO 6AT版本车型，在动力、空间，以及舒适性方面，给我们留下了深刻的印象，本文就先从空间与舒适性来给大家分享。

首先，2023款传祺M6 PRO在车身尺寸方面，长×宽×高分别为4793×1837×1765mm，轴距达到2810mm，这样的轴距 是傲视同级的。

其次，2023款传祺M6 PRO座椅采用了2+2+3布局，为了保证乘客可以轻松进出第三排，M6 PRO二排内高达到了1.25m，且二排座椅可前后移动，同时它还拥有170mm的二排通道宽度。实测下来，身高1.7米的大胖子也能够轻松进出第三排。

再次，二排座椅采用了带扶手可躺独立式座椅设计，并支持前后滑移，还配备了4级可调节扶手，在第三排不乘坐人的时候，可将二排座椅靠背调到平躺休息模式，长途出行的时候，会更加惬意舒服。相信很多朋友都清楚地了解，大多数7座SUV，或者是尺寸较小的MPV第三排座椅可以用“小板凳”来形容，只能拿来应急使用。但传祺M6 PRO的第三排座椅却与众不同，其座椅高度达960mm，坐垫高度320mm，就算是 坐上去也毫无拥挤感，并且座椅靠背还支持多级调节。值得注意的是，第三排左右两边还配备了杯托与USB充电接口，人性化方面考虑得更周到。

接着，传祺M6 PRO的行李厢容积，常规状态下324L，扩展之后可达到1100L，这要归功于第三排座椅采用的是可翻转魔术座椅设计，可以将第三座椅折叠收纳至后备箱，折叠收纳后座椅椅背与地板齐平，这时就形成了一个巨大的储物空间，只要你不心疼车，用来载货也没有任何问题，当然，这么大的空间，外观露营时可以用来当成一张双人床。

最后，2023款传祺M6 PRO全车座椅采用了人体工学全贴合舒适座椅设计，实际乘坐下来，可以明显地感受到包裹性很强，且坐垫坐起来非常舒适，就算是长途乘坐也不会觉得累。

2023款传祺M6 PRO全系发动机换新升级，采用的是全新第三代1.5TGDI发动机，就是那台最先匹配影豹的动力系统，发动机最大功率130kW，最大扭矩270N.m；与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。在实际的驾驶过程中，这套动力系统给人最直观的感受是动力更强了，响应也更积极，驾驶起来更顺手，换挡也非常平顺，无顿挫感。

在大家最关注的油耗方面，这套动力系统拥有更好的燃油经济性，其WLTC油耗7.22L/100km，NEDC油耗6.5L/100km。在实际的用车过程中，驾驶2023款传祺M6 PRO在拥堵的城市道路，表显油耗也不到8L/100km，这样的油耗可以大幅度降低用车成本。

此外，在外观设计方面，2023款传祺M6 PRO与旧款相比变化并不大，新款优化了侧裙镀铬饰条的造型，并新增机甲旋风战斧18寸轮毂。同样采用了展风翼主题外观设计，并搭配矩阵式全LED前大灯，现代主义锋锐切割轮毂，与同级 的横向贯穿式的尾灯，整车的外观更显大气。

内饰方面，搭载了12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸全彩高清中控大屏，并采用了双联屏布局设计；并新增摩登棕内饰配色，让整个内饰呈现出别致温馨的居家感。智能方面，新增座舱监控系统与电子换挡，而且支持华为HiCAR、Carplay、Carlife等功能。

结语：

本次试驾体验2023款传祺M6 PRO，给我最深的印象就是空间表现与动力、驾驶感受，灵活多变的魔术空间，不仅可以满足储物的需求，也能带来不错的驾乘舒适性。全新的动力总成，让这台车不仅更好开，相较于6AT版本有更好的油门响应速度，这台堪称 的传祺7DCT变速箱让整车的油耗表现也更佳。如果你是多人口用车家庭，无论是新购、还是换购，我觉得还是不能错过传祺M6 PRO。那就抽点时间、抽点空闲，去试驾体验一次吧，它一定不会让你失望。

本文来自易车号作者天府汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

我的自改床车及床车旅行用品

看了这么多老铁们的旅行日记以及各种床车改装，我中毒不浅想法多多。虽然从07年就开始了旅行，从二轮摩托到三轮摩托，从三轮摩托到四轮 汽车 基本上都是走马看花到此一游。 中排的框架做成坐板状，盖板后翻当靠背，保留中排中座的安全带，第三排在框架下用木板做个折叠的板凳，隐藏在框架内，遇到查车，中排有三个座椅，第三排平时就是隐藏与尾箱一起放行李的，我反复咨询过交警及车管所，只要你保留有座位数，可以改成豪华的航空椅也可以改成简易的座椅。就算罚款500元只够二、三个晚上住宿费，而且要郊区，市区只够一个或二个晚上。我改装一路畅通，只有在进藏时给检查了。说我非法改装，我叫他拿交规出来，哪一条？结果还几个POLICE没说过我，我说查车的人要懂车，不懂车查车没有说服力，呵呵，结果他们头出来了，问我开多少公里休息，我说开300公里休息，休息多少时间，我说休息20--30分钟。呵呵给过了，还对我说开一个处罚单给你，警告，不罚款不计分，我说可以的，来个100次我也没意见。 而床车旅居对我来讲还是 遭，下面将我的床车改装内容以及出游装备分享给各位看官同时望各位不吝赐教！谢谢！

自己焊制的床架以及储物架

铺好木板的床

床板下的储物空间

用床板拓展的料理台

逆变器与太阳能控制器

二根方管外有脱卸式油布可在需要时围绕车尾二侧安装

以下是我随车装备

专业煮饭

好了，今天我们就此结束对“汽车便携座椅板凳”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。