再次刷新发动机热效率上限东风马赫动力如何实现45.18%？

最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“再次刷新发动机热效率上限 东风马赫动力如何实现45.18%？”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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再次刷新发动机热效率上限 东风马赫动力如何实现45.18%？

2.东风风神：诚信构筑品牌 创新成就辉煌

易车原创 汽车的节能减排看似是对环境做出的贡献，但其实更多的是为消费者做出的贡献，越节能的车往往拥有更长的续航里程，同时消费者在用车的时候也有更低的使用成本。混动车作为当下以及未来一段时间内出行的最优解，想要进一步提升节油性能只能通过提升发动机的热效率和动力系统的传动效率来实现。

东风作为国内较早一批有自主技术研发能力的企业在2006年就开始了对混动领域的研究，近期内的研究成果也有着引领行业的成绩。

2020年量产的第二代马赫动力1.5T发动机率先达成41.07%的热效率，是国内首个突破41%热效率的增压发动机；2023年，第三代马赫动力1.5T混动发动机热效率再次突破上限，达到45.18%，是目前全国范围内量产发动机中热效率最高的发动机。

那么这款热效率45.18%的混动发动机究竟有什么黑科技呢？我接下来为大家详细解读一下。

马赫第三代1.5T混动发动机技术解读

汽车发动机的工作原理简单理解就是将汽油燃烧的热能转化成驱动车轮的机械能，提高热效率的途径看着也很简单，就是尽可能地减少热能损失，但这实践起来并不是容易的事，否则为什么目前突破45%热效率的发动机屈指而数。

东风第三代马赫1.5T混动发动机采用了十余项创新的技术，才使得这款发动机能达到目前的效果， 的技术突破点就在于用更少的油发挥更多的热能；降低发动机内部的摩擦力从而降低动能损失；利用电控设备取代传统的机械设备进一步减少能量损耗。

首先，为了让涡轮增压发动机尽快的达到最 的运转转速，第三代马赫1.5T混动发动机采用了 GT可变截面增压器，起压转速更低，同时也能快速的达到峰值压力，同时它还优化了缸体结构、配气结构、进排气时机以及点火时机，让阿特金森循环的效率更高，最终做到了压缩比14：1，减少喷油量的同时进一步提升燃油热利用率。

对于涡轮增压发动机而言，进入汽缸内的气体温度越低，进入发动机的空气密度就越大，进而发动机的效率越高，同时也能减少爆震的出现。

第三代马赫1.5T混动发动机采用了更好的温控措施，利用电动水泵、水冷EGR（废气再循环系统）和水冷中冷器等技术，让发动机在冷机时能尽快达到适宜的工况温度，同时也能在发动机运转时降低进入发动机气体的温度，水冷的废气再循环技术也让废气的利用率进一步扩大，让汽油燃烧的更充分，进一步提升燃油经济性。

如何利用更少的汽油发挥更多的能量呢？第三代马赫1.5T混动发动机采用了350bar燃油高压直喷系统和高轮流气道，让燃油与空气更好的混合，匹配120mJ的高能点火系统，即使是稀薄的油气也能点燃。

在降低摩擦损耗方面，缸壁采用了特殊的低摩擦涂层、活塞和连杆也采用了低摩擦和轻量化的设计，而为了让机油能起到更好的润滑作用，它还采用了MAP可变机油泵以及经过优化的油道，让机油能均衡地润滑需要润滑的部位。

除此之外，第三代马赫1.5T混动发动机还在技术端使用了更精密的爆震检测器、更全面的NVH优化控制、附件电动化等措施，让发动机既能实现45.18%的超高热效率，同时还能带来更静谧的驾驶体验。

第二代混动电驱系统解析

混动系统当然不能只提升发动机的热效率，热效率再高的机器，经过变速箱以后总会有动能损失，所以一款 的混动变速箱同样重要。

与45.18%高热效率的第三代马赫1.5T混动发动机相匹配的则是第二代的混动电驱系统，体积更小、重量更轻，系统总成效率达到95%，法规工况综合效率大于90%，也就意味着发动机做的功可以更多地传递到车轮上。

高度集成化的9合一电驱系统将发电机、发电机逆变器、驱动电机、驱动电机逆变器、多模变速箱、电压控制器等设备高度合一，同时根据不同的混动形式可以选配DC/DC、OBC、PDU等控制单元，适应性更强。

为了让驱动电机能保证 运转，电机的温度是最关键的一环，持续工作的电机会产生大量的热，从而导致磁场减弱，最终降低电机的效率，第二代混动电驱系统优化了电机定子和转子的冷却系统，经过降温的机油可以大量且快速均匀地喷淋到需要降温的部位，让电机可以持续 运转。

与此同时，机油可以更好的润滑电驱系统内的机械结构，降低摩擦损耗，实现了电机驱动效率高达98%。

IG 模块对于新能源车而言相当于整车的心脏，是电能传输与能源变换的核心部件，东风也完全掌握了自主研发的技术，目前第六代IG 模块已经实现了275A/cm?的电流密度，而在即将量产的第七代IG 模块上可以实现350A/cm?的电流密度。

在 的混动发动机以及混动电驱系统加持下，第三代马赫MHD混动系统将会提供更出色的燃油经济性以及更好的性能表现。

实车体验

第三代MHD马赫混动系统将会在今年上半年内量产，目前还没有实车能体验到，不过，我试驾了搭载第二代东风马赫MHD混动系统的皓极，从它的表现也能窥得新混动系统的一二。

皓极上的第二代马赫MHD混动系统由第二代马赫1.5T混动发动机以及混动电驱系统组成，整套系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m。

目前油电混动系统可以根据电驱的比例分为油混和电混，皓极上的第二代马赫MHD混动系统则是更偏重于油混，发动机在整套系统中的工作占比更大。在低速情况下，皓极可以使用纯电行驶，但如果激烈驾驶的话，电机和发动机也是可以共同发力的。

在简单的赛道体验下来，这套动力系统留给我最大的印象就是平顺性好，动力基本能做到随叫随有，而且发动机介入也不会有任何的突兀感，不过千万别被它唬人的参数吓到，它就是一款偏向家用的动力总成，并不会带来特别强的运动感。

从第二代马赫MHD混动系统和第三代马赫MHD混动系统的技术对比来看，第三代马赫MHD混动系统将会继承第二代平顺的特点，补强动力输出以及电驱动的占比，做到更节能同时性能更好。

总结

这一次走进东风风神并与工程师沟通下来，我的感触还是比较深的，曾经 上只有“两田”有造混动车的技术，但是现在，几乎每一家自主大厂都有了自己的混动技术，而且在混动技术的实际表现以及未来规划上，都已经 了海外品牌。

不过说回来，好的产品并不是我一个人说是就是的，我建议大家抛开带颜色的眼镜，去试试现在自主品牌的车，或许它能给你意想不到的体验。我也知道现在自主混动技术最大的壁垒就是品质问题，但这需要时间和大家的支持，否则没人反馈产品的问题，不给他们发展的机会，他们怎么进步呢？

最后，期待一下东风风神搭载这款45.18%热效率的混动系统的新车表现怎么样，性能是否和油耗能 兼得，有车了我一定给大家做个测试！

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东风风神：诚信构筑品牌 创新成就辉煌

易车讯?9月9日，东风马赫动力品牌第10万台发动机在东风风神武汉工厂正式装机，搭载该发动机的是东风风神即将上市的全新奕炫马赫版车型。该车的量产下线标志着东风风神全面迈入马赫“芯”时代，进一步深化在动力领域对高端性能的普及。

在年轻化道路上，东风风神围绕“造型、动力、智能化”方向，深化产品改革，自2021年9月开始，率先在燃油车领域陆续搭载使用东风马赫动力发动机，先后搭载了奕炫MAX、AX7马赫版，以及已经开启预售的13万级混动SUV皓极。作为东风公司科技跃迁的重要成果，马赫动力装机量短短1年时间就迎来了10万台的里程碑。而随着全新奕炫马赫版的下线与推广，东风风神在燃油车领域全面使用上了东风马赫动力技术。

作为东风公司潜心自主研发的动力品牌，东风马赫动力储备14项全球 技术，斩获了120多项发明 。目前，东风马赫动力已推出马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其中马赫动力1.5T发动机应用350bar高压喷射系统、智能热管理系统，采用阿特金森、热管理模块等10项 燃烧技术，并以活塞、连杆、曲轴的轻量化设计和超700万公里整车全场景验证。

东风马赫双擎混动系统采用多模电驱无级变速架构，具备 油冷电机技术双电机布局，能够实现复杂工况下多模式无缝切换，加速不需换挡且强韧有力，流畅顺滑。其专用发动机热效率达到41.07%，可实现十种混动模式。而无论是马赫动力1.5T发动机，还是马赫双擎混动系统，先后斩获“中国心”十佳发动机；马赫动力还蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”。

为满足用户兼顾动力性与经济性的出行需求，东风马赫动力还对动力版本进行了扩充，为消费者提供1.5L自吸、1.5T涡轮增压、以及油电混合的多重动力选择。全新奕炫马赫版提供1.5T涡轮增压和1.5L自吸两套动力系统；其中，东风马赫动力1.5T发动机最大功率145kW，最大扭矩300N·m；东风马赫动力1.5L发动机通过采用缸内直喷、双VVT等关键技术，实现了最大功率92kW，最大扭矩158N·m。

未来，东风马赫动力还将不断扩充动力阵营，加速推出东风马赫动力PHEV、马赫E纯电，并计划于2023年实现向PHEV、EV的多能源动力布局。下一代马赫动力1.5T发动机已启动研发，热效率将达到45%；而下一代的马赫4HD系列以及HD150系列均在紧锣密鼓的开发中。

根据易车 “品牌热度榜”数据，东风风神以178.86万的月均关注度排名第50。如需更多数据，请到易车 查看。

云消雾散，艳阳高照。跨入2023 年，东风风神开门即捷报 传，好戏连台： 2月7日，东风全新马赫1.5T混动发动机“能效之星”认证发布仪式在天津中汽中心披露——其最高有效热效率达45.18%，成为中国汽车行业 热效率认证突破45%的混动汽油机； 2月24日，由中央广播电视总台主办的第三届《中国汽车风云盛典》入围发布仪式在江苏盐城举行，作为高端混动SUV新标杆的东风风神皓极凭借越级的空间、澎湃的动力、更低的油耗顺利入围；进入3月，东风风神凭着贯有的高质量和优越的“性价比”继续引领市场，尤其是湖北区域各门店销售爆满，形成“ 风潮”，皓极、奕炫系列车型、东风风神E70都处于 中，供不应求……人们不禁要问：东风风神究竟是一个什么样的企业?是什么“神力”将该企业一步步推向事业的辉煌?

据了解，东风风神为东风汽车集团旗下的自主中高端品牌，创立于2009年，在东风自主乘用车事业中居于核心地位。近几年来，东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌，汇集东风集团最优产品研发资源，在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

以创新为动力 不断擦亮自主品牌的光芒

创新是一个民族的灵魂，也是一个企业有活力和生命力的体现。东风风神以创新、创造为动力，用高质量的产品，不断擦亮自主汽车品牌的光芒；用铁的事实洗亮消费者的眼睛，用一系列过硬的产品铺就出一条自主品牌发展的康庄大道。而这一切，从东风风神新近得到的各种荣誉可见一斑。

在2022 智能驾驶挑战赛，东风风神皓极斩获2金1银2挑战奖（智能行车金奖、紧急避险金奖、智能泊车银奖，紧急车道保持挑战奖、十字路口辅助挑战奖）。同年10月8日，由中国汽车技术研究中心主办的“2022中国十佳底盘”评选名单出炉，皓极斩获2022中国十佳底盘奖和最佳设计单项奖。10月30日，2022国际CMF设计奖的获奖作品正式公示, 皓极又再一次斩获2022国际CMF设计奖等。

东风风神有着“ ”、“CTCC弯道王”之美誉的奕炫车队已经连续斩获2020、2021、2022年度CTCC三届年度总 。历经与蓝鲸动力、广汽传祺等品牌产品的 对决，风神奕炫以“中国CTCC三冠王”的最新身份，向国人充分展示着东风马赫动力“最 ”的魅力与实力。

这里不得不提到东风马赫动力。

据了解，东风风神的系列车型其“心脏”武装的都是东风马赫动力，而东风马赫动力是东风集团100%自主掌控的动力系统，推出的东风马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其最高有效热效率达45.18%，成为中国汽车行业 热效率认证突破45%的混动汽油机。先后斩获“中国心”十佳发动机，并蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”，被 评为“是划时代的存在”，“已跻身 发动机梯队”。

目前，搭载东风马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统的车型，囊括了奕炫、奕炫MAX、AX7、皓极等主流车型，得到了消费者的青睐。

东风乘用车公司的年报表明，2022年，东风风神品牌以年累计销量190587辆，同比增幅58%的成绩为2022年度画上圆满的句号。站上年销19万辆全新台阶，成为东风风神品牌有史以来最佳年度销量表现。作为2022年东风风神重点战略车型，其 搭载东风马赫双擎混动系统的SUV皓极，凭借东风马赫动力的加持以及全面升级的空间尺寸和智能配置，皓极自9月26日上市仅1个月就销售10745辆。此外，东风风神国内 的同时，同样致力于为海外用户提供高端性能用车体验。2022年初，东风风神与东风技术中心、集团国际事业部重构海外团队，成立海外 ，积极拓展汽车出口，实现全年销量6000多辆，同比翻了7番。

以用户为中心 构建共创共赢的生态

东风风神不断打造年轻化营销，激活品牌势能。这是东风风神以用户为中心 构建共创共赢的生态，取得业绩长足增势的重要一环。

以2022年为例：5月21日，东风风神举办第二届粉丝庆典。通过宠粉露营派对、城市极宠挑战、1314盲订挑战、商城“极选专区”等一系列花式宠粉活动引爆全场，东风风神与用户相互“告白”，带来专属浪漫与感动。同时，在粉丝节当天，东风风神“C位服务计划”时隔一年再度升级，覆盖客户“选车、买车、用车、卖车”全生命周期的2.0循环服务生态横空出世，持续为客户创造价值；7月，皓极开展全国十城超极营地体验活动， 城市露营、互动打卡、音乐烧烤...... 东风风神与广大媒体及用户共赴一场超极盛宴，开启 舒适的“野奢”生活；11月，#诗擎万里·皓极中国#皓友诗路之旅活动启动，东风风神皓极牵手生活诗人房琪kiki和广大皓极车主，共同书写浪漫开阔的诗意生活，还有如皓极元宇宙亮相仪式，皓极小剧场上市活动；奕炫&疯狂小杨哥&脱口秀发布等，都玩出了“新花样”。引起社会关注的一个事件，东风风神成为中国 乒乓球队战略合作伙伴。东风风神在助力国乒宣传、全民乒乓赛事、公益乒乓行动及国际乒乓交流四大领域开展国球系列推广活动，“ 队”站台“ 队”，品牌形象进一步提升。

通过产品共创、改装、开拓元宇宙社区等方式，开展多种丰富多彩的车主互动方式，东风风神与用户一起致力于开启人车美好生活，构建共创共赢的生态，从而更好应对市场把握商机……

逆势上扬 未来可期

至如今，东风风神集成东风53年自主发展、30年合资合作 经验和成果，东风风神正稳步成长，厚积薄发，于2021年成功进入“技术风神时代”，全新的动力技术“东风马赫双擎”及DSMA全新模块化架构技术，搭载奕炫MAX、皓极等全新车型，助力东风风神再次跻身自主乘用车 阵营 。

据东风风神有关负责人介绍，根据东风公司“十四五”发展规划，东风将构建 “一主两翼”融合发展的事业格局，“一主”就是整车业务，“两翼”就是科技板块和服务生态。加快向 科技企业转型，更好满足客户美好出行的需要。

其一，在整车业务部分，作为东风发展国内 、自立自强的自主乘用车事业主力军，东风风神深耕主流市场，努力成为东风自主乘用车事业转型发展的先行者和突破者。

其二，在强化科技板块方面，东风风神率先搭载、发展自主乘用车“马赫”动力，构建涵盖发动机、变速箱、混合动力总成的产品矩阵，构筑澎湃动力、超强驾控、 环保三大核心优势。

其三，在拓展服务生态方面，东风风神积极响应产业转型升级和用户消费升级需求，构建基于电动化、智能化、网联化和数字化技术衍生的新产业、新业态，推动公司向“产品+服务”转型，为客户创造价值。去年推出了“C位服务计划”，并在今年实现2.0的再升级，让客户足不出户，就能享受到 贴心的用车服务。

为此，东风风神将加速新能源产品的布局和投放。2023年，搭载东风马赫双擎混动的新车皓极已经投放市场。未来东风马赫动力还将进一步扩容，应用到东风风神系列全新车型。2023年内，东风风神将实现PHEV、EV的多能源动力布局。

逆势上扬 未来可期 。

阔步行进在新时代的大道上，东风风神将继续用诚信构筑品牌，以创新抒写更辉煌的篇章！

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今天关于“再次刷新发动机热效率上限 东风马赫动力如何实现45.18%？”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。