汽车座椅改双拼座椅教程_汽车座椅改双拼座椅教程视

汽车座椅改双拼座椅教程_汽车座椅改双拼座椅教程视

接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于汽车座椅改双拼座椅教程的问题。现在，让我们开始探讨一下汽车座椅改双拼座椅教程的话题。

文章目录列表:

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2. 与织物，汽车座椅你会怎么选

3.2021款丰田汉兰达XSE实拍，采用双色内饰，运动感很强

4.红车标+双拼色，CLR 叫价138万比雷克萨斯LM有气势？

5.《都说新能源》 体验智己LS7零重力座椅

6.改装“红恶魔”风格福特福克斯，“双拼”碳纤维装饰！

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说到欧拉，其实我之前对这个品牌是不怎么感冒的，作为钢铁直男的我，欧拉黑猫、白猫那种以萌、可爱造型的设计，是不太能够吸引到我的。尤其在店内体验过R1（当时还没有改名叫黑猫）的内饰过后，我认为其产品内外的风格上并不算 ，给人一种反差感。但是当我怀着这一切的疑问，坐到欧拉好猫里之后，一切的顾虑都烟消云散了。外观击中猛男的心欧拉好猫是基于柠檬 +咖啡智能生态下的可成长纯电架构，实际上它也已经在之前的北京车展上公布了预售价，10.5-14.5万元，这个价格怎么说呢？观者自辨吧，毕竟现在要说的不是价格，而是这只“猫”的品相。从车的外观看去，欧拉好猫的风格依旧不算硬朗，但明显已经不是只讨好女性消费者的那种呆萌、可爱设计，圆形的大灯设计跳脱出了当下新能源车型那种凸显科技感的“眯眯眼”，给人一种神似甲壳虫、保时捷911的感觉，这或许也是它能够吸引男性的原因。如果你对于这台车外观的感觉和我相同，这就对了！因为欧拉好猫的设计师艾蒙德尔塔，曾经就就任于保时捷，并负责了911GT3的设计工作。那么我们就要指责设计师偷工减料，指责欧拉抄袭吗？其实并不。因为类似的复古设计出现在上个世纪五十到七十年代，但直到上个世纪八十年代末期，汽车才开始在国内崭露头角，而当时能够拥有私家车辆的人又是少之又少，所以那段时期的设计对于国人来说是一段“空白期”。但随着网络以及汽车文化的发展，如今越来越多的人开始怀念圆灯高尔夫、圆灯捷达，但那时的车现在获取起来难度颇大，所以我们为何不再造一台类似风格的复古车型出来呢？通过这一番说明，相信你也能够理解欧拉好猫为什么看上去比较像911和甲壳虫了，因为这两款车型为了传承经典，这么多年的设计其实也并没有进行太多的改变。别看风格复古，技术上可是一点都不“复古”。欧拉好猫的头灯，无论是转向灯、日间行车灯还是远近光一体式大灯，均为LED光源。造型复古的同时，也能保证点亮后科技感十足。欧拉好猫的车身尺寸为4235*1825*1596mm，轴距2650mm。官方对其的定位为SUV车型，但实际上它的侧面造型更像是一台保时捷和MINI的结合体。首先，侧面线条没有采用折线，而是用曲面完成姿态的勾勒。其次，撞色的车顶、长车头和短车尾，又赋予了它MINICooper的运动感。而且，这台车也确实会提供一些类似欧洲小车的颜色，比如墨绿色和米色等。车尾看上去非常的简洁，在常规的位置你根本不会找到尾灯，以为内尾灯全部集成在了尾窗上，不说它好不好看，但 够个性。尾灯贯穿式的光带，又让你可以找到一些欧拉白猫的影子，品牌辨识度不错。对了，如果欧拉好猫依旧无法打动你钢铁般坚毅的内心，后续它还会推出欧拉好猫GT，风格更加战斗，而且据说动力参数也会与好猫不同，不会是一台“样子货”。毕竟设计师艾蒙德尔塔也曾就任于FCA，一些关乎Abarth的车型项目，给他想要推出欧拉好猫GT的灵感。内饰不再割裂正如文章开头所说，欧拉车型的内饰一直给我一种反差感，外观极尽呆萌元素，内饰却非常理性，缺少一些质感和细节。就好像一个萝莉萌妹，每天和你讲的都是一些三角函数、勾股定理一样，非常乏味。当然，考虑到欧拉此前车型的售价，我们也确实不能再多抱怨什么。不过欧拉好猫的内饰可以看得出设计师的确下了心思。内饰使用了米色+红色的拼色设计，除此之外还有另外多种颜色的组合，无论哪种颜值看上去非常不错。当然不只是看上去，欧拉好猫的中控上也下足了功夫，红色部分并不是硬塑料，而是软性包裹材质。而且红色的中控配合贯穿式的镀铬出风口，给人一种时尚中带有一丝复古的味道， 契合了复古的外观。双辐式方向盘也和内饰配色保持了高度一致，为双拼色设计，并带来了复古的味道。值得一提的是，功能丰富的多功能按键配合底部的镀铬标识，让方向盘一点都没有廉价的感觉，反而让人爱不释手。而且，欧拉好猫还配备了WEY品牌车型上也有的面部识别功能，支持疲劳监测、人脸识别启动、智能检测推送等多重功能。再望向中控上的双联屏，这无疑是当下汽车领域的热门设计，科技感和颜值都不错。仪表盘显示的信息比较丰富，中控屏操作起来也比较流畅，但坐在这样一台有格调的小车里，和其它欧拉车型过于同质化的界面UI，还是不太能让人满意，也或许是我太吹毛求疵了吧。下方按键更是凸显了欧拉好猫复古的气质，这也是我对于内饰最满意的地方之一，镀铬的琴键式设计，显得非常 。前排座椅中间则是旋钮换挡机构和中央扶手，格菱纹式的镀铬旋钮在其它欧拉车型上也有出现，看上去很精巧，但扭动起来还是质感不足，好在旋钮周围都有类似游艇木板的纹路覆盖，侧面提升了该区域的格调。旋钮后方是电子手刹和AutoHold按键，然后位于后方的是无线充电板，此外欧拉好猫前排配备了2个USB接口，一个12V电源接口，能够满足全车人的用电需求。欧拉好猫的座椅更是没的说，双拼色设计本就让其自带一种豪华感，再配合座椅上的格纹缝线， 能满足任何人对一台精巧小车座椅样式的幻想。不过对于后排的空间表现，你当然没必要要求太多，较高的地板和刚刚好的头部空间，让这台车的后排不适合久坐，所以就把它当一台有格调的双座车来开，是最好的选择。开它不想快，它只负责帅好猫搭载的是一台可输出105kW（143Ps），总扭矩210Nm的永磁同步电机，与之匹配的是一台固定齿比变速箱。我们手上的这台欧拉好猫的三元锂电池组电池容量为59.1kWh，工信部显示的续航里程为501km，百公里耗电量为13.2kWh。官方称快充12分钟可续航100km，电量从30%-80%则只需要30分钟。由于是电动车的原因，欧拉好猫在城市间辗转腾挪一点都不会感到乏力，电动车的输出特性，让好猫的动力随叫随到，非常灵活。但是相比欧拉黑猫更强的动力表现，其实也是一把双刃剑，因为开上欧拉好猫之后，你再也体会不到城市里随时地板油的快乐了。但是开着这样一台复古味道满满的 小车，又何必去快开，行走在大街上，享受行人的注目礼，岂不是一种更好的选择？毕竟想要快开，就等等后续会推出的好猫GT，而好猫，则只负责帅就够了。欧拉好猫的方向盘在轻盈模式下是比较轻的，相信你即使是一名女性用户，两根手指头转动起来也不会太费劲，驾驶起来非常轻松，是属于非常容易上手的那一类车。舒适模式偏重，但和轻盈模式相差不多，我最中意的是运动模式，此时方向会有一种驾驶MINI的感觉，很有质感。好猫采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭梁式非独立悬挂，算是一个比较常规的搭配。肯定有人一听后悬挂形式就会觉得不高级，但其实欧拉好猫悬挂的滤振并没有想象中的那么差。对于细碎振动的处理非常好。只是在经过大的起伏时，悬挂行程比较有限，会有种“硬碰硬”的感觉，尤其是后排乘客，经常会有头部触顶的情况发生。我们怎么看待欧拉好猫？从感性层面来讲，我们确实需要。需要它带我们重温七十年代汽车的回忆，带我们欣赏复古与时尚碰撞出的火花形状，让我们知道未来的汽车可以打破同质化趋势，创造属于自己的个性。但从理性来讲，想要在15万元级别挑一台有品且能彰显个性的车，14.5万元（预售价）的好猫与15.99万元的手动两厢思域，说实话我还是犹豫了。

与织物，汽车座椅你会怎么选

座椅有很多劣势，没有织物好打理，冬冷夏热，摩擦力也没有织物座椅大，劣质 座椅还有很强的异味。但是 座椅上档次。

很多时候不是看您想要什么座椅，而是看厂家提供什么座椅供您选择。一般运动版车型会提供织物座椅，因为能够提供更大的摩擦力。而高配车型一般会提供 座椅。低配车选装 座椅一般还要补一笔不小的差价。

座椅的劣势不是很难消除，如果带有座椅加热和通风，那 座椅是个不错的选择。如果不带，织物座椅用起来会更加舒适。

以上是理性分析，个人的话，除了运动版车型，会更倾向于 座椅，因为上档次。不过现在一些翻毛皮和双拼座椅也挺不错，算是一个折中方案。

2021款丰田汉兰达XSE实拍，采用双色内饰，运动感很强

近日，网上曝光了一组2021款丰田汉兰达XSE版本车型的组图，新车采用了双色的内饰设计，运动感很强。新款丰田汉兰达XSE的前脸采用了非常个性化的前包围，它和普通版车型的气质区别非常明显。

2021款丰田汉兰达XSE版采用的是TNGA架构打造，新车的前脸很有辨识度，它的前脸和普通版车型的差别非常大，新车的前脸下半身采用了一个贯穿式的设计，就像是一个很大的“八字胡”。新款丰田汉兰达XSE采用的是六边形进气格栅，大灯采用了非常凌厉的设计，整体呈一个刀片式的造型，新车的前脸底部采用了一个灰色的铲形导流板，运动感很强。

2021款丰田汉兰达XSE的车身的侧面和普通版车型没有什么大的差别，新车采用了非常年轻化的车身轮廓的设计，它的车顶采用了轻微下沉式的风格，D柱采用了前倾式的设计。新车的车身的侧面采用了贯穿式的腰线进行装饰，底部采用了黑色的轮拱，它的车轮毂采用了明暗交替的风格打造，实车采用的是235/55/R20规格的车轮胎。

2021款丰田汉兰达XSE的车尾部很有立体感，新车的尾灯采用了很有立体感的设计，它使尾部看上去很方正。新车的后挡风玻璃采用了前倾式的风格打造，尾部的中间位置采用了内凹式的设计，新车的底部包围倒是非常的 ，并且非常运动，和前脸底部的包围风格相同，采用了单边双出的排气设计。

在内饰方面，2021款丰田汉兰达XSE采用的是非常时尚的设计，新车采用的是双拼色的内饰，视觉效果非常动感。新车的中控台采用了非常时尚的风格打造，采用了三幅式家族化的方向盘，并采用液晶仪表盘的设计，它的中控大屏采用了悬浮式的风格打造，中控台上的储物格非常丰富。2021款丰田汉兰达XSE的门板上采用的是红黑拼接的风格，它的座椅也采用了红黑拼接的风格，时尚感很强。

实拍车型采用的是2+2+3的座椅布局，它的第二排和第三排座椅的空间表现都非常不错，第二排采用了两个独立的座椅设计，并采用了可折叠的扶手，第二排中间的位置配备了背架。实拍车型的第二排座椅也采用了双拼的颜色，时尚感很强。

2021款丰田汉兰达XSE的长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，它的整体块头比国内在售的现款车型要大上很多，未来这款车可能也会国产，国产之后相比现款车型的竞争力也会大幅提升。在动力方面，2021款?丰田汉兰达XSE搭载的是3.5L的V6自然吸气发动机，它的最大输出功率为295马力。未来全新一代的丰田汉兰达国产之后预计会采用2.0T发动机和2.5L的双擎动力，这套双擎动力在北美版的汉兰达的车身上同样也搭载。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红车标+双拼色，CLR 叫价138万比雷克萨斯LM有气势？

LUMMA，其实对于很多人来说一直都很陌生，诞生于1987年在德国从事着底盘调教、维修改装等业务。相对于Brabus、Mansory等顶级改装厂可能在 度上有所降低，但在改造手艺上还是有两把刷子。

在今年的广州车展上，除了Mansory展示的Cayenne细花白版，那就属于LUMMA?推出的CLR?V比较亮眼，并借此机会公布了138万的上市价。

新车是基于奔驰V级上打造，采用比较凶悍的直瀑式格栅，与之换装的则是红色LUMMA车标，而为了增强运动氛围，两侧加装了宽大的大包围，并且在底部修饰了一根红色饰条，整体在红黑色调映衬下很有魅力。

可能为了呼应迈巴赫的魅力，?LUMMA?CLR?V采用了双拼色车身，虽然整个形体没有做出大的改动，但是加装了旅行架、多辐式铝合金轮毂及红色制动卡钳，时尚元素明显增强。至于背部，装备了双边四出排气筒，这气势够猛不？

内饰布局在用料上重新翻修，其中平底式方向盘有点AMG系列的味道，但是中间附加的是LUMMA的车标。而周围除了 、翻毛皮等包裹之外，中控台则由碳纤维板和红色烤漆板点缀，无论是质感还是视觉冲击都表现得非常称心如意。

可能看多了国内奔驰V级的改装案例，这辆LUMMA?CLR?V并没有表现的那么华丽，例如加装隔断、冰箱以及大投影等。而是简单的对座椅进行重新修整，并且天窗更加全景透明。相对来说，做工用料没得挑，但是娱乐设定还是太过于单调！

在动力系统上，虽然LUMMA?CLR?V加装了红色引擎盖，但是大概率依旧匹配2.0T发动机，最大输出261马力，日常代步 够用，毕竟作为MPV车型主打的是舒适。

在整车的外观设定上和品牌营销上，可能LUMMA?CLR?V还算表现得有逼格，但是售价标到138万是不是已经和雷克萨斯LM有一拼，就这气势有那实力吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《都说新能源》 体验智己LS7零重力座椅

易车原创 智己LS7上市也已经有一段时间了，30.98-45.98万元的售价也是相当具有诚意的。而要说能给你留下深刻印象的，恐怕就是车内的零重力座椅了，这个座椅对于舒适性的提升也是显而易见的。这次我们也是有机会离LS7的内饰座舱更近一步，一起来看看LS7的内饰座舱究竟是如何打造的。

内饰回顾

我们先来简单回顾一下LS7的内饰设计，首先LS7内饰整体风格与L7非常相似，同样采用了极简的设计风格，白色内饰也更显高级感。车辆的整个T型中控台完全被屏幕所占据，已经完全看不到物理按键的存在，屏幕也依旧采用了可升降的设计。不过要说车内最大的不同其实还是方向盘，半辐方向盘的设计能够让驾驶者充满驾驶 。

而为了营造车内的开阔视野，LS7在车内花费了不少工夫。除了采用了半辐式的方向盘和可升降的屏幕之外，LS7还通过加大前挡风玻璃的面积，使得车内乘员能获得106度的更大视野。用一个比较恰当的比喻来说就是看普通画幅**和iMax**的区别。另外对于这块前挡风玻璃，智己LS7还特地做了隔热处理，使用了三层镀银技术并且配备了渐变隔音隔热胶片，使得隔热性能大大提升，遮阳板也被布置到了A柱上，使用起来还是十分方便的。

智己LS7的三块大屏分别是26.3英寸的主驾屏幕、12.3英寸的副驾屏幕和12.8英寸的中控屏幕。分工也有所不同，主驾屏幕负责显示车辆的挡位信息、车速、胎压数据、导航、360°全景影像等常规信息，副驾屏幕主要负责影音娱乐的功能。而中控区域屏幕包含车辆设置、座椅调节、空调温度等操作。另外在中控区域屏幕中还可以针对车辆的转向、悬架等做出调整，以此来获取更合适的驾驶模式。

智己LS7的前排座椅采用了白棕双拼的设计，对于提升车辆内部的高级感与豪华感很有帮助。座椅全部由 材质包裹并且还在座椅上采用了打孔处理，甚至座椅上还搭载了扬声器能够让乘客体验更好的音响效果。另外车门上还配备了一键关闭车内声音的按键，类似于“一键闭麦”，或许是为了应付突如其来的重要电话。车窗控制依旧延续了L7上的设计，取消物理按键而全部采用触控式按键，虽然在一定程度上提升了车辆的科技感，不过却大大降低了驾驶者的盲操率，如今LS7依旧延续了这样的设计，那也只能让驾驶者自己去适应了。当然还有一点需要注意的是，LS7的主驾门为电动门，其余的则均为电吸门。

零重力座椅

至于LS7整个座舱的重中之重当然是在零重力座椅，所以先让我们来理解下究竟什么是零重力座椅。国际宇航机构对于零重力座椅有着非常严苛的定义，必须满足128±7度的座椅才能被称为零重力座椅，而智己LS7上的零重力座椅展开之后的角度为121度，是完全符合这个要求的。而在零重力座椅上，能让乘员全身均匀受力，从而提升舒适程度。

而且相信大家也看到了，零重力座椅虽然是通过后排靠右位置调整角度而形成的，不过这里面也少不了副驾座椅的配合。启动零重力座椅模式后，副驾座椅会完全折叠成为一个脚凳，并且通过1955mm的轨道前移至中控台下方，从而给后排的零重力座椅留出充足的腿部空间。甚至就连副驾座椅靠背上的材质都采用澳洲进口的羊毛织物，并且获得了Woolmark国际羊毛局的可持续绿色环保认证。对于豪华氛围的提升有一定帮助，不过打理起来也比较麻烦。

而且零重力座椅为了将舒适性拉满，在配置水平上也相当丰富。电动悬浮头枕、电动4向腿托、16点全身 再加上座椅通风/ 以及腰托等功能。而为了改变了以往腿托长度取决于座椅高度的问题，零重力座椅的电动腿托支持思想调节，能够为小腿提供有效的支撑，另外电动腿托拥有100mm的可伸缩长度，可以涵盖身高在150-195cm的人群。

除了功能配置上的齐全，零重力座椅在用料方面也是十分考究。现场甚至对于座椅组成材质进行了拆解，直接把零重力座椅分成了6层。最外层为源自巴伐利亚的半苯胺 ，经历鞣制、复鞣、涂饰等78道工艺打造而成，在迈巴赫车型上应用的比较广泛。半苯胺 内的材质为10mm 3D网状材料，这是一种高回弹、高透气的新型材料，每平方厘米有40根，可以使传导到座椅表面的通风分布更均匀，同时让座椅表面形态挺括造型立体。之后就是气袋层了，这一层分为 气袋和腰托气袋，坐垫加靠背可以提供16点 ，并且有多种 模式可选。再后面就是15mm软发泡海绵层，能够增加座椅的表面支撑度，并提高用户落座时的座椅贴合度和软硬感受度。65mm硬发泡海绵层则在软发泡海绵层之后，它的主要作用是给人带来更好的动态乘坐舒适性，让人不容易疲劳。最后就是座椅弹簧层了，其实就是整个座椅骨架，由于需要满足轻量化要求，所以特地采用了两种不同强度、不同重量材质的钢板，在激光焊接后进行钣金结构成型和电泳处理，这样可以在保证强度的前提下达到减重的目的。

在零重力姿态下，根据对人体工程学和人体生理曲线的研究，座椅会更加贴合乘坐者的身体。由于座椅的受力面积更大，所以座椅受力分布也更加均匀。而为了适应更多不同身材的人群，LS7将座椅椅面加宽，达到了570mm，更宽大的椅面能够带来更大的支撑面积，缓解身体在长途旅行中的疲劳，根据测算零重力座椅的接触面积较常规姿态增大23%，靠背压力差值减小58%。而从图上也能看出无论是什么身材的体验者都能在座椅上获得均匀的受力，乘坐的舒适感大大提升。

编辑点评：智己LS7的整个内饰座舱设计还是相当有独到之处的，零重力座椅更是座舱中最出彩的部分，舒适的体验相信只要你尝试过就会欲罢不能。虽然足够舒适，但是在实际使用时，也需要考虑具体的场景，毕竟一旦开启零重力座椅就意味着副驾座椅无法再搭载乘客了，所以对于一直有多人实用需求的用户来说，还是要慎重使用。当然总体而言，零重力座椅的使用对于智己LS7是一个 的亮点，也能吸引更多对此感兴趣的消费者。

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改装“红恶魔”风格福特福克斯，“双拼”碳纤维装饰！

本文内含改装清单！

这是一辆改装“红恶魔”风格的福特福克斯，外观部分，全车采用UDS碳纤维前唇，定制碳纤维前挡泥板，FRORT碳纤维尾翼，定制碳纤维引擎盖，定制碳纤维WRC风格扰流板，福特福克斯?RS车顶，XENON氙气大灯，CG车漆，搭配Brembo?F50前4制动套件，17寸VOLK?RACING?CE28轮毂和NITTO?NEO?GEN轮胎，性能动力部分，搭载DURATEC?2.0升引擎，换装K＆N空滤和H-DRIVE避震套件，内饰部分，仅仅更换RECARO?SR4座椅，SIMPSON安全带和DEFI仪表组。

改装清单

外观部分

UDS碳纤维前唇

定制碳纤维前挡泥板

FRORT碳纤维尾翼

定制碳纤维引擎盖

定制碳纤维WRC风格扰流板

福特福克斯?RS车顶

XENON氙气大灯

CG车漆

Brembo?F50前4制动套件

17寸VOLK?RACING?CE28轮毂

NITTO?NEO?GEN轮胎，215/45/17和225/45/17

内饰部分

RECARO?SR4座椅

SIMPSON安全带

DEFI仪表组

性能动力部分

DURATEC?2.0升引擎

K＆N空滤

H-DRIVE避震套件

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比亚迪秦PLUS实车内饰曝光，内饰很有档次感

近日，网上曝光了一组比亚迪?秦PLUS的实车内饰的组图，新车的内饰采用了家族化的风格打造，在细节上采用了一些个性化的设计，整体很有档次感，它采用了一个“袖珍”液晶仪表。

比亚迪秦PLUS的内饰风格非常家族化，新车采用的是家族化的三幅式方向盘，方向盘的造型和宋PLUS类似，质感还是很不错的，实拍车采用的是双拼色的方向盘设计，也增加了一些运动感。比亚迪秦PLUS采用了一个尺寸很小的悬浮式的液晶仪表盘，看起来很袖珍，这个设计让人感觉有些意外。新车的中控大屏毫无疑问采用的是可旋转的悬浮式的风格，它的尺寸可能为12.8英寸。实拍的比亚迪秦PLUS的中控台上采用了贯穿式的钢琴烤漆面板装饰，它的上沿采用了起伏式的风格，和中控台顶部的面板有着很明显的区分，质感非常不错，烤漆面板的底部采用了贯穿式的金属质感的面板装饰。

比亚迪秦PLUS的前侧的地台风格很家族化，它采用了隐藏式储物格的设计，档杆采用了蘑菇造型的设计，新车的空调出风口采用了细长条的元素。比亚迪秦PLUS的座椅运动感很不错，它的座椅采用了双拼色的设计，前排座椅的包裹感非常不错，采用了一体化的运动座椅。第二排车型的腿部空间表现也很好，第二排座椅也采用了双拼色的设计，它看上去也非常运动化。

比亚迪秦PLUS的外观采用了家族化风格，新车的前脸采用了很有立体感的设计，它的格栅上采用了镀铬的装饰，新车的进气格栅采用的是内凹式的设计。比亚迪秦PLUS的大灯很凌厉，它的前脸底部采用了简洁而且运动化的设计。

比亚迪秦PLUS的车身的侧面采用了很有流线感的风格打造，新车的车身轮廓造型也非常动感，它的前后翼子板的位置采用了凌厉的线条进行装饰，侧面整体看上去很有国际范儿。比亚迪秦PLUS的车尾部采用了很有层次感的设计，新车采用的是贯穿式尾灯，尾灯进行了熏黑设计。新车的底部包围非常运动化，采用了和车身同色的涂装，上面采用了亮黑色的装饰设计。在动力方面，比亚迪秦PLUS搭载的是1.5L发动机+电动机的插电式混合动力系统，它的发动机的热效率高达43%，表现很强悍。比亚迪秦PLUS的整车块头也非常大，据了解它的长宽高分别为4845/1896/1431mm，基本上就是一款中型车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“汽车座椅改双拼座椅教程”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车座椅改双拼座椅教程”，并从我的答案中找到一些灵感。