汽车座椅舒适性_汽车座椅舒适性评价标准

汽车座椅舒适性_汽车座椅舒适性评价标准

如果您有关于汽车座椅舒适性的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

文章目录列表:

1.为什么有的车坐着感觉很舒服，有的却完全相反？

2.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

3.如何让汽车座椅更加舒适？

4.怎样改善汽车座椅的舒适度？

5.汽车舒适性是什么意思

6.汽车座椅越舒适越好？工程师可不这么想！

为什么有的车坐着感觉很舒服，有的却完全相反？

汽车坐着舒服与否，与汽车座椅的舒适度有关，好的座椅能够给驾驶者以及乘坐人员提供舒适乘坐体验。下面将对汽车座椅舒适度进行细节分析。

（一）汽车座椅的类型

依据其功能的影响，可以划分为驾驶人员的座椅、 乘坐人员的座椅等等； 依照座椅的形状以及外在状态能够将其划分为分离式、 半分离式等等；依照汽车座椅的乘坐人员数量也可以把汽车座椅分为单人、 双人等等。随着人们物质水平的有效提升，对于汽车座椅整体层面的舒适度标准也越来越高，除此之外， 汽车座椅设计人员以及研究人员也强化了研发和创新的力度, 进而是汽车座椅的设计实现了人性化和个性化。比如新增的具有_功能的座椅、可以自动调节冷热的座椅，这些座椅类型都能帮助提高舒适度。

（二）汽车座椅的静态舒适性

通常来讲，舒适程度应该体现在设计的内容当中， 其主要体现在汽车座椅的材质、 形态、 轮廓等等。而在汽车座椅静态舒适度评测的过程当中， 应该立足于人体_为舒适的坐姿， 将这一种舒适的坐姿作为设计的核心、 舒适 坐垫的软硬程度等等主要的层面作为基础进行座椅的设计，进而保障舒适度评测的_性、科学性以及合理性。而对于汽车内部的软装方面，要将企业进行深入的考量， 基于人机工程理论以及驾驶人的心理学理论， 保证座椅舒适度以及合理性的同时， 可以_地满足乘坐者以及驾驶者的座椅舒适度需要，进而使设计人员能够设计出舒适感_的座椅，为驾驶者以及乘坐者带来良好的驾驶体验和乘坐体验。

（三）人体工程学的舒适感

保障驾驶者在驾驶汽车时，腰部的位置能够处于放松的状态，只有这样才能够缓解对于腰部的压力，并且也极大地提升了驾驶者座椅舒适度，进而保障了驾驶者腰部位置不会受到挤压，能够大大地降低驾驶者在长时间地驾驶所形成的腰部问题。 基于人体工程学的理论，人体臀部要和座椅靠背分开，上半身和大腿之间的舒适角度为108°, 只有这样的坐姿才是_为舒适的状态，基于此角度标准的基础之上，使人体对汽车座椅的舒适度给予满足，并且能够大大地降低驾驶者以及乘坐者的驾驶和乘坐的疲劳感，能够在_上拓展汽车的内部空间，极大地减少了四肢呈现僵直的状况。

座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

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大家好，我是电动车公社的社长。

今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。

选车时，你考虑的_重要的因素是什么？

有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。

也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：

今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。

（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）

座椅软点好，还是硬点好？

被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短

是不是一定不好？

有各种翘起来的护翼

包裹性一定好运动性能一定OK？

这些常见的问题

本文会给你答案

座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；

然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。

座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。

正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。

座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。

传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。

当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。

一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。

再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了_。

然而残酷的真相是什么？

偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。

比如广汽的AION?S。

定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了_一体式造型，_了“视觉”上的运动感。

（aion?S座椅）

然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。

一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。

我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。

_近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……

之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人_繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；

所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。

也许有人会杠，又大又软的沙发不香？

不香。

汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。

对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。

以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。

如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。

如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。

一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常_。

运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。

不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……

（捷豹E-pace）

接下来说说包裹性。

包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。

包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。

当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。

所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。

过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。

再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。

（长安UNI-T）

回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？

答案是否定的。

生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。

_后，我们来归纳本文的要点。

软，不代表舒适；硬点更好。

坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。

护翼多包裹性强，好不好用得看身材。

不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？

_重要的，买车不要人云亦云。选择_适合自己的才好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何让汽车座椅更加舒适？

座椅的舒适性要从座椅的硬度、支撑杆、贴合度、包裹性几个方面综合考虑，而本身的尺寸型面反映在座椅上也与人机尺寸强相关。下面我们分别从这几个方面系统分析座椅的舒适性如何受这几个维度的影响。

小鹏P7 - 轿跑型

在整车座椅硬度的选择上应根据车型的定位和用途灵活选择，如前不久在广州车展展出的小鹏P7，其定位为轿跑车型，兼具运动性能和轿车的实用性能，因此，其前排座椅硬度选择上偏硬，后排则选择偏软处理。

以上几个方面需要协调去改进，座椅调试本身是一个需要时间和反复尝试的过程，当然借助虚拟分析可以大大提升效率，当然，在实车上还需要考虑座椅与整车的兼容性问题，要真正做到座椅与整车悬置的_适配才可以使整车的乘坐舒适性显著改善。

怎样改善汽车座椅的舒适度？

一般都是通过换座椅来改善座椅的舒适度。简单来说，B级车型的座椅一般都比a级车型的座椅乘坐舒服些，而C级车座椅的舒适度又高于B级。

当然，这不是全部。比如日产车型的卖点就是座椅的舒适度。所以，轩逸跟卡罗拉和朗逸相比，其座椅更柔软，所以轩逸也被称作是移动沙发。

如果是要换座椅，有很多途径可以搞到其它车型的原装座椅，比如闲鱼和淘宝等，如果找到了你心仪的座椅，且大小尺寸等也能够跟你的原车相对应，那么，付款收货之后去汽修厂找人代为安装即可。这种的手工费不算贵。

现在好多车主因为舒适性、功能性等原因都会对自己车的座椅进行改装，根据自车的大小宽度等和一些舒适和功能需要选择一套或者两个前座进行改装，基本都是买的一些拆车件，比如说：雷克萨斯、皇冠、奔驰、埃尔法等事故车、泡水车、报废车的拆车座椅，广东陈田那边就有很多这种拆车件的。这种改装会麻烦点，费用也不低，对技术的要求很高，需要比较熟练的技工认真细致的加工，但改装后效果很不错，有的改善过了舒适性，有的增加了一些舒适功能如电动调节、座椅加热、通风、_等。如果嫌麻烦嫌贵，还有一种_省力、省钱的办法，那就是加装一套柔软的座垫套。

汽车舒适性是什么意思

汽车舒适性是什么意思

一般消费者在购买汽车的时候，首先会问这款车的舒适性怎么样。那么问题来了，汽车舒适性是什么意思呢？

汽车舒适性是指汽车配置_，对于乘坐或驾驶较为舒适的人来说，是围绕舒适性设计的车型，如座椅、静谧性、空间、内饰、人工智能集成、行驶稳定性等称为舒适性。

1、座椅：现在很多车子座椅都是人体工程学设计，对腰背部也有很好的支撑，还有更舒适的材料，更牛的功能如加热，_等等。

2、静谧性：就是汽车的隔音效果，要能有效降低发动机噪音，胎噪和风噪。这并不是说驾驶室内的分贝数越小越好，而是一个比较复杂的系统工程。

3、空间：这个就一目了然了，绝大多数的人特别是中国人都认为，空间越大的车感觉越好，尤其是头部和腿部空间，空间大的车明显会更舒适一些。

4、内饰：现在很多车子的内饰都非常豪华而先进，不管是操控界面，中控台，还是后排的各处细节都很有质感，空调分区，高端音箱，花粉过滤，车载冰箱等等一应俱全。

5、人工智能集成：现在_的一些汽车已经集成了比较成熟的人工智能系统或者车联网系统，语音交互系统更是功能强大，可以控制几乎所有娱乐和辅助如导航等功能。

6、行驶稳定性：车子不能只是静态的时候舒服，更重要的是动态，毕竟车是用来开的。基本的要求是刹车，起停或者正常行驶的时候不能有顿挫，熄火之类的事情发生，更高的要求是有智能悬挂，使汽车始终保持平稳。

汽车座椅越舒适越好？工程师可不这么想！

车友们可能会发现一个问题，坐上车以后，座椅经过调整后便可很舒服，但唯独头枕，无论如何调整，_终都很难找到一个舒服的角度，头靠上去的感觉很怪异。因此，绝大多数车友都会选择买一个颈枕装在车上，通过颈枕来托着颈部，颈部会更加舒服，缓解长时间驾车疲劳。那么问题来了，既然加装颈枕后坐起来更舒服，为何车企们不直接导入这个设计，反而让我们自己去买来加装呢？

有一说一，自己买的颈枕可以千奇百怪，按照自己的口味选择，可以呆萌，可以二哈，可以低调，可以奢华，也可以有内涵，可以充分展示自己的个性，但归根到底，车企原厂没配备颈枕，是因为颈枕可能破坏安全性。

座椅上的头枕其实不是一个舒适性的配置，它的英文名字是Head?Restraints，即头部约束，因此专业一点来说，汽车座椅的头枕应该被称作是安全头枕。

众所周知，汽车事故中追尾事故比较常见，而一旦发生追尾，前车的乘员将会在瞬间遭受座椅的撞击，乘员头部会突然后仰，如果没有安全头枕，那么颈部将会过度后伸。这个过程之后，人又会随着座椅向前做惯性运动，此时头部又会向前甩，导致颈部过度前屈。一后一前，头部就像挥鞭子一般，因此这种情况导致的颈椎损伤被称作是“挥鞭伤”，而“挥鞭伤”也是交通事故中_为严重的一种伤害。有实验显示，在高速追尾碰撞事故中，有超过1/4的乘员头部或颈部会受伤，严重的甚至会由于颈部折断而导致瘫痪或死亡。

正因如此，工程师们为座椅装上头枕，头枕的高度与乘员头部齐平，且可以上下调整，以适应不同身高的乘员。头枕也可以直接拆下来，当车门无法打开时，用头枕内的钢柱砸碎玻璃，从而逃生。这是汽车头枕发挥安全性的另一个功能，当然这是后话。

在碰撞发生时，头枕的作用就是托住脑袋，缓解事故造成的冲击力，避免脑袋过度后仰，造成颈部损伤。可能有人问，追尾时后车怎么办？后车乘员在追尾瞬间头部可是会向前屈的。这时，有安全气囊！

所以，汽车头枕设计的初衷并不是为了提高舒适性，而是安全性。只是有个设计理念，汽车头枕在设计的时候，优先保证安全性，然后尽可能提高舒适性。一旦安全性和舒适性无法兼容，那么就牺牲舒适性，安全优先。因此，要想将头枕调节到舒适的位置，不是特别容易。若是你的车可以调到很舒适，那么恭喜兄弟，你捡到宝了！

问题来了，既然汽车头枕是为安全而设计的，那么它不舒服怎么办？当然是加装颈枕，只是在选择颈枕的时候要注意下，颈枕不要太高太厚，否则一旦发生碰撞，头部没有后仰的空间，容易导致挥鞭伤。

在选择颈枕的时候，为了提高安全性，不要选择花里胡哨的，应该选择贴合颈部曲线，同时以轻薄为主，越柔软越好。至少在发生追尾时，让你的颈部有足够的空间往后靠，让你的头部、颈部仍然能够维持正常的姿势。

此外，一些车友在购买颈枕的时候也会购买一个腰托，用来支撑腰部。对于腰托的选择，也要依照贴合身体曲线的原则，尽可能选择轻薄的。一些车型本身会配备电动调节的腰托，手头宽裕的车友们可以选择该配置。_稳妥的还是不要随意在座椅上安放装饰品，尽可能保留原厂的配置，这样就不会破坏汽车座椅的安全设计了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车座椅舒适性”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车座椅舒适性”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。