安静汽车座椅_安静汽车座椅图片

安静汽车座椅_安静汽车座椅图片

欢迎大家加入这个安静汽车座椅问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

文章目录列表:

1.买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

2.享受属于自己的安静时光，新疆首测雷克萨斯ES300h

3.开车就像开飞机，座椅就像头等舱，五菱银标新车家用化稳稳幸福感

4.出于安全考虑，儿童坐在汽车哪个位置最安全？

5.十大开着最舒服的车

6.在车里过夜，老司机告诉你怎样做才安全

买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

还记得你人生中 次乘坐的那辆私家车吗？

1999年，我亲戚从外地买回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此 ！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。

虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节假日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。

那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子买卖”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？

5座/7座是经典

在所有车型中，采用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都采用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？

原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。

但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。

对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。

当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是采用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。

但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。

4座/6座是创新

提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置资源都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有 奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。

这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔采用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。

不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。

再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能采用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师采取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。

6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。

汽车普及改变出行思维

一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便 7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。

由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。

这就好像二十多年前在我们 流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？

当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达 的水平，否则会给本就不富裕的交通资源带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。

写在最后

综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。

然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

享受属于自己的安静时光，新疆首测雷克萨斯ES300h

哈喽大家好，我是大罗，我们又见面了。

关于?雷克萨斯ES这款车型，最早可以追溯到 ，当时在北美车展的时候，这款正式亮相。从第六代车型开始，雷克萨斯ES开始使用丰田亚洲龙底盘，所以很多人都会说，雷克萨斯ES就是现在丰田亚洲龙的换壳车辆，不过这次我们试驾的是ES第七代车型，使用的是在TNGA架构下的GA-K 。所谓龙生九子各有不同，虽然是同 的产物，但是还是有本质上的区别，今天我们就给大家仔细聊聊这款雷克萨斯ES混动车型—ES300h。

一、始于颜值

其实一直以来，我对于一款车型的外形我一般都会很少做过多的介绍，毕竟这个真的是一个人一个看法。不过对于这款车，我想多聊几句。

前脸应该说是非常具有家族气息的，纺锤式前脸加上瀑布般的进气格栅，与之搭配的是闪电形状的日行灯以及左右两边镀铬装饰条，虽然ES300h是走舒适路线，但是这样的前脸难道没有充满战斗气息吗？

再看侧身，溜背造型是现在大部分车型采用的设计，雷克萨斯ES300h低趴前脸与略微上翘的尾部设计，同样运动气息十足。

要说最喜欢的还是尾部设计，同样有纺锤式风格与前脸相呼应，但是辨识度 的尾灯ES300h专属的蓝色车标才是夜间最靓的仔。

二、S型曲线内饰

与传统豪华品牌相比较，雷克萨斯ES300h的内饰风格并不是采用大量的直线线条作为装饰，中控屏幕下方S型曲线造型十分性感。除了显示屏幕位置上的一些硬塑料材质外，这个内饰手触之地都是软质材料和 缝线材质，手感 。

方向盘采用木质和皮质结合，握感扎实。不过，就车内的科技感而言，嗯……这一点我不敢恭维，有些赶不上现代汽车的方向，如果可以话，至少全液晶的仪表盘可以更大一点，但是想想，如果想要什么就能给什么，这就不是雷克萨斯的风格了。车内依然保留大量的实体按键，按键阻尼感都还不错，对于老司机的我来说，这一点非常喜欢。

三、安全感满满的空间

关于这款车的空间，总结一下就是很有包裹感，和其他日系车型带来的宽大空间的空旷感来说，雷克萨斯的空间安全感更为强烈。怎么说呢，就是说我们能感受单座椅的包裹性和驾驶座舱的包裹性。

四、 的驾驶体验感

不管怎么描述，车是用来开的。我们试驾路线有高速路段，城市快速路，为了测试底盘，我专门找了一段路况不太好的道路，现在给大家做一下描述。

1、动力

车辆起步纯电机模式，这一点相信大家都不会怀疑他的起步速度了。 次驾驶的时候，我都没有感受到车辆已经进入启动状态，车内也非常安静。启动以后加速过程中发动机介入，这款车搭载的是一台2.5L?178马力的自吸发动机，与之匹配的是E-CVT变速箱。发动机介入以后会感觉到源源不断力量储备，特别是切换Sport模式以后，切换方式也非常方便，整个动力搭配下的顺畅度也非常不错。我真的没有感觉到别人说的肉，难道和我一直开小排量车的原因吗？不过，如果你想要要开高速，ECO模式还是不要用了，实际体验之下，Sport模式超车更有信心。

2、隔音

这也是我喜欢的一个点，毕竟隔音也是体现一款豪华车品质的一项指标。低速情况下车内安静舒适，急加速的时候会有发动机声音传入车内，低沉有力。高速路面风噪很小，巡航时也没有发动机的噪音，电机和发动机切换时感受不到震动混着顿挫。

3、底盘

我觉得雷克萨斯的底盘和亚洲龙的底盘状态不一样，高速行驶和转弯的时候，这款ES300h的抓地力与底盘 感非常不错，回弹有力不颠簸，对于路面细小的过滤也很到位。

小编观点和总结：

经过两天的试驾，对于这款我原来以为动力很柔车型有了新的认识。我们很多时候在自己拿不准的时候，也会听别人怎么说，但是那只是一部分人的体验罢了，如果真的喜欢，为什么不亲自去体验一番呢。我一直劝说别人，喜欢就去试驾，那是不收费的，为自己试驾，为家人试乘。

作为已婚的男人，车辆的空间已经成为最后一块属于我们自己的空间了。当我们白天与客户争，与同事争，或与领导争，那么到了晚上回家的途中，我们放下白天带来一切 情绪，给自己一片安静的天空，岂不是更好。

我是大罗，我们下次继续。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开车就像开飞机，座椅就像头等舱，五菱银标新车家用化稳稳幸福感

开车就像开飞机，座椅就像头等舱，五菱银标新车家用化稳稳幸福感

家庭用车最看重什么，当然是乘坐体验，当 少年成长为一家之主，买车不再妄想速度与 ，舒适与安稳是成熟男人买车考虑的重要指标。曾经陪中国人走南闯北发家致富的五菱车，也成长了，新推出的 银标 车型走上了家用化路线，舒适感透露出满满的诚意。

这款挂银标的新车型命名为五菱凯捷，目前释放的信息不多，从官方可以看出，是一款家用MPV，外观尺寸为4875/1880/1690（1700）mm，内部三排六座布局。座椅方案是五菱和全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓联合设计的。

据说这套方案历经36个月，超过500多项测试。从目前呈现的效果看，这套空间设计确实很惊艳。 、二排座椅的接触面积达到行业 的100,000mm?2级别水平。三排座椅之间的空间非常宽敞，第二排座椅底座还配备了磁悬浮滑轨，能够实现四向移动，前后移动距离达到560mm，

跟七座相比，六座的人均空间更宽裕。第二排座椅是两个独立座椅，配备独立的扶手，还有腿托，堪比航空头等舱座位。而第三排座椅放倒后非常平整。如果把第三排放平，第二排移动至最后，甚至睡完一整个长途都不累。

凯捷的所有座椅都采用技术 的双密度设计，侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度，座椅曲线高度匹配人体工学，贴合肩部、背部、腰部的生理曲度，能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度。正常行车时，柔软的座椅将提升乘坐舒适性，而在弯道行驶时，也同样能提供良好的支撑性。

一副安全、品质可靠的骨架同样是座椅设计的核心。凯捷的座椅骨架设计经过多轮CAE仿真评估分析，能够有效避免座舱共振效应，并过滤来自路面的细微震动。为了进一步提升安全性，座椅骨架采用了高强度钢设计，而且二排座椅配备造价高于普通安全带6倍的一体式安全带，能够有效抵御16,000N的碰撞冲击力。

除了座椅舒适，空间的环保和安静也很重要，而普通客户很容易忽视这些方面。五菱凯捷车内大量采用了环保材质，结合PM2.5滤芯、负离子发生器对粉尘细菌的有效过滤作用，防护等级达到N95级别，坐在车里也能有“雨林级森林氧吧”的体验。

在噪音控制方面，五菱凯捷同样可圈可点——全车31处高级隔音材料、4mm双层静音玻璃，让乘坐凯捷的每一位用户都能享受到如同身处卧室的静谧体验，不受外界干扰，全心享受与家人相处的宝贵时间。其中，凯捷的4mm静音玻璃由国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商——福耀玻璃提供，具备目前最 的技术水平，静音享受超越同级。

说实在的，这么高级别的配置，放在其他车型身上，小编就要往二三十万往上猜了，但既然它是五菱，按照一贯高性价比的路线，价格肯定有惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出于安全考虑，儿童坐在汽车哪个位置最安全？

日常出行过程中，出于安全考虑，我们应该将儿童座椅，安装在小车后排中间位置。这样一个位置，能够避免孩子多动，打开两侧车门，出现危险和意外。还能够保证孩子，在遇到交通事故时候，不被弹出安全气囊伤害。

发生交通事故时候，孩子因为年龄幼小，所受到的伤害，要比 更严重。想要避免意外发生时候，对孩子造成不可逆的伤害，就需要我们为孩子加装安全座椅，让孩子坐在安全座椅上。

安全座椅安装最佳位置，为车辆后排中间座位。安装在这个位置，具有下面这两个好处。

孩子成长过程中，精力非常旺盛，不可能长时间保持安静，端坐在小车内。好动的孩子，很有可能在行车过程中，误触车门、车窗等开关，也会因为这些地方开启，给自身带来伤害。

将安全座椅安装在后排中间座位，就能够避免孩子，触碰到两侧车门上的按键。这对于孩子的安全，是一个很好的保障。除此之外安全座椅安装在中间，也方便家人上下车和照顾孩子。

乘车时候，最安全的座位，在于驾驶员后方位置，这也是领导的专座。这样一个位置，适合 乘坐，却并不适合孩子乘坐。只因为安全气囊存在，以及孩子好动天性。

车辆后排座位，也同样有安全气囊存在。当车辆遭受猛烈撞击后，安全气囊就会弹出。这样一个安全装置，对于 是保护，对于身高低的孩子来讲，就是一种伤害。如果将孩子放置在中间，就能够很好避免这个问题。

综合上面的情况看来，孩子坐汽车出行，最安全的位置，在后排中间。在你个人看来，最安全的位置在哪里呢？

十大开着最舒服的车

乘坐最舒适的车榜单主要是指悬架、 轮胎 、 座椅 、车空房、设计、噪音等指标。无论是悬架舒适还是运动，轮胎都能做到安静舒适，当然座椅采用柔软的皮革材质，会让车内空房间更加舒适，减少压抑感，噪音也是影响乘坐舒适性的重要参考之一。让我们来看看十大最舒适的驾驶汽车。(没有特别的顺序)

1.奔驰E级

E级座椅相对较硬，包裹和贴合性能最好。可夹紧的头枕也能更好的固定头部。后排靠背角度放松，后排空之间的表现也相当不错。当然，在配置方面，也是豪华的，坐在里面更是享受。

2.日产天籁

天籁，被称为“大移动沙发”，是b级车中最舒适的车型之一。为什么呢？由于天籁专注于中 豪华车，所以在内饰配置方面， 方向盘 采用了三片 设计，手感非常好。配备气动 座椅，压力分布均匀，左右区独立空调节。坐在车里让人感觉像坐了头等舱。

3.丰田凯美瑞

新款凯美瑞在外观上做了巨大的设计，更符合年轻运动的口味。同时内饰骑行间空也很宽大，1.8米的试驾者坐进去绰绰有余。此外， 座椅柔软，带来良好的乘坐体验。

4.别克君越

君越的动力比较强劲，舒适性在同级别中也是数一数二的，底盘也比较扎实。最 的亮点是ANC主动降噪技术。只要门窗紧闭，你几乎听不到外面的声音。看似 安静，关上车窗降低了高速车的噪音，乘坐舒适性很高。

5.丰田汉兰达

有人说空是人才的舒适房，推荐给大家的车空一定会让你满意。汉兰达的尺寸是4855/4890x1925/1720，轴距是2790。可能有人会觉得这不是最大的，但别忘了日本厂商擅长探索车辆的空空间。方向盘的电加热功能，扶手箱非常巨大，后排座椅可以直接放平睡觉。

6.大众迈腾

迈腾一直是很多人心目中非常商业化的中型轿车。很多消费者之所以选择迈腾作为家用车，是因为这款车的设计非常不错，乘坐舒适性也处于同级别中上游。MQB 下的迈腾在底盘集成方面做到了同样的 地位，行驶时底盘声音非常厚实平稳，让乘客更加舒适。7.陈开D60

虽然设计简洁 ，没有太大亮点，但路感传递得很好，方向准确，意味着去哪里玩。另外底盘也比较重，悬架比较硬但有一定韧性，是穿越坑时性能优越、驾驶舒适的车型之一。

8.奔驰S级

在《消费者报告》的豪华车舒适性排行榜中排名 的奔驰S级，即使只使用预设的悬架设置，似乎也没有路面不良的问题。作为历史最悠久的汽车品牌，奔驰当然拥有相对成熟的汽车技术，而且在内饰配置上用料十足，成为十大最舒适驾驶汽车之一。

9.哈瓦尔·H6

作为中国SUV的“神车”，并不是国产SUV的骄傲。不仅外观霸气，在空房间里也很宽大。乘坐舒适性很高，适合大家外出游玩。更重要的是，平民的价格，即使油耗略高，也不影响国人的受欢迎程度。

10.宝马5系

说到驾驶乐趣，还是得说说宝马5系。内饰配置方面，依旧采用 座椅。装饰品与 材料 结合，不会像系列3和系列4的一些配置那样卡住。5系车的标准前排座椅有10向动力调节功能。即使是老年人坐在里面也不会感到沮丧。它也当之无愧地进入了最舒适汽车排行榜的前十名。

在车里过夜，老司机告诉你怎样做才安全

在车里过夜老司机告诉你怎样做才安全

经常自驾游，有些人会选择在车里过夜，相比省钱，这两件事与我们的安全息息相关，值得注意：车窗紧闭，在车里睡一晚会缺氧吗？自驾游在无人区，夜晚睡在车里安不安全？睡车里需要注意哪些事项？

这几年，自驾游的人越来越多，经常看到一些博主将车改装为床车，晚上直接睡在车里，省钱还很方便，有的人好奇雨天在车里睡觉，车窗关紧，不怕车里缺氧吗？如果整夜开空调，那油耗会增加多少？

要搞清楚这个问题，首先要知道车内容积有多大？氧气量有多少？这里以新款丰田卡罗拉为例，车长4.63米，车宽1.78米，车高1.43米，车辆轴距为2.7米，由于车内不规则，再减掉座椅、中控等所占的空间，车内实际长宽高分别取一个平均值，最后得出容积大概为2600升。

根据不同车型，容积不一样，一般家用SUV车型，车内容积大概在3500升左右，正常情况下，后备箱与乘客舱之间的空气是可以流通的，假设后备箱容积为400升。以成年人体重75公斤为例，一般在安静状态下，每分钟氧气消耗量约为3.5ml/KG，相当于每小时需要的氧气量为：75*60*3.5=15.75L，每天需要378升。由于空气中氧气含量占比约21%，也就是说，体重75公斤的人，每小时大概需要（378除以21%）即1800升空气，每小时需要消耗75升空气量。但需要注意，这个数值仅仅只是理想状态下的空气消耗量，实际上，人体并不能充分将空气中的氧气都吸收，正常情况下，人体氧气吸收率大概只有30%左右，换句话来说，实际上每天需要的空气量远远大于1800升，大概需要6000升空气，每小时大概需要250升。而家用轿车车内空气量大概为2600升，加后备箱共计约3000升左右，也就是说，理论上，车内的空气大概可以坚持12小时左右。

我们都知道，人体吸入氧气，呼出二氧化碳，如果车辆全密封，车内氧气量会越来越少，而二氧化碳随之增多，当空气中的含氧量不断降低，为了获得更多氧气，我们的呼吸就会加快，身体也会慢慢感到乏力。据相关数据，当空气中含氧量低于12%，或更低，我们就会感觉呼吸困难，全身无力，甚至呕吐等严重缺氧问题，这时候就很危险了。这也是为什么自驾游在海拔5000米以上的地区，稍微运动一下，就会明显感觉缺氧的原因之一。海拔每升高100米，温度降低0.6度左右，空气中氧含量大概降低0.16%，也就是说，当海拔为5000米时，氧含量大概降低至13%左右。也就是说，虽然车内的氧气量理论上能支撑12小时以上，但考虑到含氧量不断下降，大概在车里待5、6个小时之后，就会感觉空气有点闷，能感觉到空气已经没有那么新鲜了。

以上是假设车窗紧闭，车内处于完全密封状态下的氧气量，但实际上，即便车窗紧闭，家用车都做不到密不透风，依然有些地方可以进入少许空气。比如说中控台、仪表盘后方、后挡风玻璃两侧、车门、后备箱等位置均有较小的缝隙，还有些车子停车状态下，系统会自动切换为外循环模式。很简单的一个例子，车子落水后，慢慢车内就会灌满水，这就很好说明车辆的密闭性一般，外面空气可以与内部相通，只是量相对较少。

因此，即使车窗紧闭，也没有开空调，在车里睡一觉，车内的空气也是够用的，当然了，长时间没有大量新鲜空气进入流通，车内空气质量会越来越差，长时间待在车里会觉得不舒服。

在车里睡觉，这两件事情需要注意：

1、马上夏天到了，有些燃油车主喜欢开着空调在车里休息这种情况下，尽量将车开到空旷、通风的地方，不要将车停在地下车库这样一些通风较差的地方，要打开外循环，这样外面的空气与车内的空气相互流通，避免吸入一氧化碳。

因为汽车在怠速状态下长时间工作，发动机燃烧不够充分，汽车很容易产生一氧化碳，加上车外气压偏高，一氧化碳容易回流进入车内，如果车辆停在通风地方、开了外循环，也可以适当将车辆玻璃打开一点缝隙，这样就能大幅度降低一氧化碳的危害。说实话，任何时候还是不建议关闭车窗，启动车辆、开着空调在车里长时间睡觉，这是很危险的事情。

2、开空调，车辆怠速1小时大概会消耗多少汽油？

据不完全统计，1.6排量的车型来说，怠速1小时，大概会消耗约1升左右，2.0排量的车型，怠速1小时大概消耗1.5升左右，我们都知道燃油车开冷空调会增加油耗，具体根据车辆空调功率大小、车型等因素。

一般来说，小排量车型，开着空调，每小时油耗增加大约1-2L左右，而大排量车型，每小时大概会增加2-3升左右，甚至更多油耗，怠速加空调，每小时油耗大概会增加2-3升左右。简单来算一算，在车里睡一晚，算8小时，汽油大概消耗15-25升左右，以20升为例，1升算8元，相当于160元。如果汽车长时间怠速，还容易产生积碳，这对车辆各方面性能也会有一定影响，如果自驾游睡车里，必须开空调，那综合成本和住宾馆差不多了，甚至还更高。

总之，正常情况下，车窗紧闭，不开空调，在车里睡一晚上，并不会缺氧，但说实话，空气质量很差，后半夜车里异味大，直接影响睡眠质量。必须要睡车里，那也尽量将车辆开到通风地方，车窗打开一点缝隙。

好了，关于“安静汽车座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“安静汽车座椅”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。