柯迪亚克到店打卡看车，欣赏它迷人的风采

柯迪亚克到店打卡看车，欣赏它迷人的风采

在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于柯迪亚克到店打卡看车，欣赏它迷人的风采的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下柯迪亚克到店打卡看车，欣赏它迷人的风采的话题吧。

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柯迪亚克到店打卡看车，欣赏它迷人的风采

2.2022款斯柯达柯迪亚克购车手册：酒香也怕巷子深？

此帖有熊出没。[嘻嘻][嘻嘻]，没错，这里我说的熊就是照片里的这个大白熊——斯柯达·柯迪亚克。 如果记得没错的话，柯迪亚克这款车型我在店里和车展上看车有三四次了，所以对这辆车多少也了解一些。这次来到本地的一家4S店看实车，4S店的销售人员说，柯迪亚克改款的新车再过几天就到店了，应该就是所谓的19改款吧，说是新增加了液晶仪表盘等一些新配置功能，外观大件什么的没有什么变化，不过既然来都来了，那就来看一看这辆有点旧的试驾车吧……

这就是我们泰安本地泰山国际汽车城的一家斯柯达4S店，应活动要求，先来一张跟斯柯达4S店的合影吧……[嘻嘻]

4S店里的这辆试驾车，具体车型应该是2018款 TSI330 7座两驱豪华优享版，相较于最新的19改款同版本，差别其实并不大，外观上我没有看出区别。内饰配置上最大的区别应该是增加了液晶仪表盘了，还有一些小增配比如前车雷达以及自动泊车功能，其他的比如最新的肯定满足国六排放标准，新旧车无论动力排量空间外观并没有什么改动，所以参考一下这辆旧车鉴赏一下柯迪亚克也无伤大雅[嘻嘻]。

外观上来说，为什么柯迪亚克昵称大熊呢，当然就是他的外观了，柯迪亚克车头外观很显厚重壮实而又圆圆滚滚，跟熊的外观相貌确实有一些类似的地方。圆滚略显可爱的车头下，遮挡不住的是柯迪亚克大气的气势。

从外观上来说，我确实没有发现新老款差别在哪，或者说没什么变化。整体有点圆滑的外观下，犀利的线条造型，可以称之为柔中带刚吧。

柯迪亚克车身尺寸：4698*1883*1676，轴距2791，新旧款车型尺寸没有变化，作为一辆中型SUV，柯迪亚克空间尺寸还是不错的。我们在这里看到的是七座版本，比较适合多人口大家庭，当然也可以选择五座版，这样后备箱空间就更大，能放的东西自然也就多了。

柯迪亚克同样使用了贯穿式的侧身腰线和尾部轮廓线，线条犀利有力，车身曲线也是斯柯达家族的一贯特色。

车尾造型同样也是一股斯柯达风格，比较简洁大众化，反而更加耐看。

车头斯柯达家族式的前脸中网，立体直瀑式镀铬格栅，极具辨识度。

车头底部蜂窝状的进气格栅，贯穿整个前脸，特意提到了新款车增加了车前雷达辅助驾驶。

全LED灯源远近光灯和日间行车灯，并且配备了自动头灯和转向辅助灯功能。大灯造型跟车身一样也是边边角角非常锋利的感觉，眼神很有气势。

大灯下面的转向辅助灯，四边形造型。

侧身前翼子板出的柯迪亚克车标，增加一点装饰美感。

五辐式的铝合金轮毂，不过外观上就远没有新款的好看了，新车的轮毂造型像花瓣，造型更加优美 一些。

235/55 R18的轮胎，新老车型轮胎尺寸没什么变化。

后视镜集成LED转向灯功能，并且带有电动调节、加热、电动折叠、记忆、下翻等功能，配置非常全面。

柯迪亚克配置的前排无钥匙进入功能

油箱盖，车辆解锁后外部按压开启。加95#汽油，跟大众车一样要求高一些，油耗据说综合百公里七八个，还算可以。

车顶行李架

冰晶三维C形尾灯，大灯造型上也没看出什么变化，风格跟前大灯一个特色，有棱有角的，很有气势。

车尾的刹车灯

车尾的字符标识 上汽斯柯达。

TSI 330 应该是暗示扭矩320N·m吧。

斯柯达

后尾门底部的牌照灯、倒车影像和开启按键。

车尾的倒车雷达功能

后雾灯配置

车尾底部的护板和镀铬装饰条，提升了柯迪亚克的外观品质。双边单出的隐藏式排气设计。

柯迪亚克采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，新旧车型配置上保持一致。

柯迪亚克新旧款的内饰整体风格基本还是老样子，能明显看到的变化就是仪表盘换成了液晶仪表，然后中控屏增加了一些实体按键，不过尺寸缩小了一些。大熊整体内饰风格偏向于成熟稳重，黑色的主题，木纹装饰等等装饰要古典一些。

多功能方向盘，三幅圆形造型，个性的皮质造型略显优美。而新款的则是使用D字形的方向盘，更增添了一分运动风格。

多功能方向盘上的按键，左侧的多媒体按键以及右侧的语音功能和菜单选择控制按键。

方向盘上的气囊标识

右侧的拨杆，集中布置了灯光调节和定速巡航控制按键。不过新款7座豪华配置的大熊自适应巡航已经是标配的功能了；右侧的拨杆，则是用来控制雨刷。

老款的大熊，还是老师的机械仪表盘，而新款同配置大熊，则是配置了更有科技感与豪华感的全液晶仪表盘。

空调出风口及一侧的木纹装饰板。大熊配备了温度分区控制以及PM2.5过滤功能。

特色的灯光控制旋钮开关

方向盘下侧的储物格，用来存放驾照行驶证也是不错的。

引擎盖开启开关。

一键启动按键

老款大熊的中控触摸屏，新款增加了实体操作按键，不过尺寸略有缩小。实体操作按键的好处就是可以盲操作从而提高了行车安全性。

中控屏不同功能设置下的显示

座椅加热通风功能按键以及空调操作旋钮，以及底部的发动机启停等功能按键

下方的一个储物暗格，用来存放待充电的手机或其他设备，并且带有防滑设计，非常人性化。

旁边的USB充电接口以及点烟器接口

档杆处的布置，大熊变速箱采用了大众的七档双离合，新旧款车型没有发生变化。

档杆上的DSG提示

档杆后侧的功能按键布置，包括自动驻车、电子刹车等功能

大熊的车钥匙，带有后备箱遥控开启功能

中控扶手，皮质包裹

扶手箱盖可以后推也可以往后掀，内部的储存空间显而易见。

遮阳板化妆镜，照明灯设计也是非常贴心。

车内后视镜，带有自动防眩目功能

车顶的照明控制以及天窗控制

大熊车顶的大尺寸全景天窗

车门上，使用了 以及木纹理装饰等多种材料

车门上的全车玻璃一键升降以及后视镜电动调节控制

车门上的仿木纹装饰

车门上的扬声器

迎宾灯

车门上的开放式储物格

底部的扬声器，大熊这款车型全车布置了8个扬声器，新旧车型保持一致。

包裹的座椅，舒适感和包裹性还是非常不错的。

材质质地柔软手感

座椅的前后、高低、靠背调节以及腰部支撑调节，主副驾驶座椅配置相同，这点非常不错，而且主驾驶座椅支持座椅记忆功能。

座椅记忆按键

副驾驶处的木纹装饰板以及空调出风口

大熊经典的上下双层储物格设计，容纳空间超大，而且下侧手套箱设置了照明灯，也是非常贴心。

副驾驶座椅处的电动调节按键。

大熊长度和车宽出色的尺寸表现，内部的空间尤其是后排空间，自然表现不错

后排严格的来说还是特意为两人乘坐而设计，中间的座椅设计以及地板的高凸起，对中间乘客来说并不舒服。

黑色 材质

后排中间高高的凸起

7座版本大熊第三排座椅。

后排出风口，小储物格以及底部的充电接口，满足后排乘客使用需求。

车顶的照明以及把手

后排中央扶手以及杯架

三杯架设计

座椅放倒拉带

第二排座椅放倒

因为是七座版本，所以后备箱空间相较于五座自然小了一些，不过七座自然可以容纳更多的乘客。所以五座与七座，自然也是根据家庭人员或者乘客乘坐数量来选择了，要更多乘坐还是更大储物空间，车主随意选择。

如果结合座椅放倒，后备箱空间自然就可以极大扩展。座椅后背的拉带，放倒操作自然也是非常方便

后备箱底部

后尾门

后备箱内部的挂钩以及充电接口，设计也是非常人性化。

内部同样还有照明灯设计

后备箱垫底部的备胎和常用车载工具。

大熊的心脏，大众EA888发动机，2.0T涡轮增压，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，综合油耗6.8L/百公里，总体来说油耗还是不错的。当然如果想要更强动力，那就选择380性能版发动机车型了。

柯迪亚克发动机舱内部布置

引擎盖上的隔音棉和氮气弹簧支腿

整体来说柯迪亚克新旧车型变化并不大，整体外观和内饰风格以及大件上没有多少变化，不过倒是增加了液晶仪表盘等一些增加内饰科技感的配置。综合考虑柯迪亚克的内饰配置动力和车价，大熊还是一辆很有性价比的车子，而且大熊的外观，还是很大气很有个性的；五座和七座版本，满足对空间和座椅有不同需求的车主；动力上也有高低功率动力车型可供选择。总之大熊还是那个大熊，喜欢的人自然还会选择这辆车子的[强]。

2022款斯柯达柯迪亚克购车手册：酒香也怕巷子深？

有不少家庭成员比较多的朋友，在出游的时候，都会遇到一台5座车型不够用，但开多一台车又会显得浪费的情形。那么7座车就成为当今不少家庭用户的购车首选，多出来的两个座位可以解决不少出行问题。随着SUV车型在国内市场持续火热，大家对于7座中型SUV的需求也逐渐旺盛起来，7座中型SUV不仅拥有良好的通过性，并且相对较高的坐姿带来了不错的驾驶视野，一家人在自驾游的时候会更加舒心。我们选择了三款车型进行推荐，这三款总有一款适合你。

柯迪亚克车头采用了十分大气的设计，引擎盖上凸起的线条很有特色，配合家族式进气格栅，给人一丝复古个性的感觉。?柯迪亚克大灯内部结构 ，大灯组均标配了LED光源。配备了外后视镜电动调节、外后视镜加热、外后视镜电动折叠、内后视镜自动防眩目，柯迪亚克多了外后视镜记忆、外后视镜锁车自动折叠、外后视镜倒车自动下翻。柯迪亚克的车尾造型和车头遥相呼应，平直的线条勾勒出硬朗的造型，加上立体的水晶切割尾灯，视觉效果不错。

柯迪亚克内饰整体造型较为方正，两两对称的空调出风口非常醒目，中控台采用软性材料包裹，触感不错。柯迪亚克方向盘为平底三辐式，同样配备了多功能按键，提升了操作的便利性。柯迪亚克配备了全液晶仪表盘，显示的细腻度不错，信息读取也比较清晰。搭载了8英寸触控液晶屏，造型简单，功能齐全。

座椅标配了 材质，柯迪亚克的座椅造型 ，包裹性不错。都配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节、前排座椅加热。柯迪亚克多了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主驾驶位座椅记忆。柯迪亚克采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间表现 ，第三排空间比较局促，长时间乘坐的话，舒适性并没有那么高，短途应急会更好。

配备了2.0T发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩是350N.m，匹配7挡双离合变速箱，全力踩下油门，它的加速感受也并不暴躁，但换挡与动力输出感受也较为顺畅，没有明显的突兀感。同时大众车型轻踩油门时的迟滞感，在这辆柯迪亚克上也荡然无存，无论在任何转速下踩下油门，都会有即时的响应。这种设定也更适合走走停停、慢速跟车的城市路况，能够为驾驶者带来更加轻松且平顺的驾驶感受。

2021款唐燃油版延续了现款车型的整体设计，仅在格栅、轮圈和饰条等细节处进行了微调。经过两年多时间的洗礼，Dragon?Face设计语言依旧耐看，充满张力的前脸给人以坚定果敢的印象，将整车气场抬升到新的高度。除此之外，还增加了数字钥匙、千里眼模式等科技配置，日常用车便利性进一步提升。

相比于外观，内饰部分的变动要大得多，坐进车内的一刹那，你会清晰感受到豪华氛围的提升。中控台布局没有明显变化，习惯了比亚迪交互方案的老用户依旧可以轻松上手。设计师通过不同材质和颜色的搭配，营造出更加出众的层次感和高级感。就感官品质而言，唐燃油版不仅超过了自己，更有着叫板合资乃至豪华品牌的实力。

前排座椅宽大柔软，包裹性一般。支持座椅记忆、通风和加热三项功能。第二排座椅能够调节前后以及椅背角度，中央扶手、中央头枕均没有缺席。唐的第三排座椅较为平整，椅垫与靠背并不是很厚，对于乘坐的舒适性方面还有所欠缺。体验者身高176cm，进入前排后，将座椅调至最低且合适位置时，头部拥有一拳的剩余空间。体验者将第二排座椅前移至腿部空间还剩一拳之后进入第三排，它的空间仅能满足短途乘坐的需求，头部与腿部空间基本没有剩余。

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，平顺性和响应性具备一定优势。挂入D挡起步，动力释放果断而平滑，变速箱既不存在抖动，也没有明显的动力滞后。中途加速时，换挡逻辑算不上活跃，但升降挡平顺性都令人满意，舒舒服服的感觉与整车家用定位高度契合。

标致5008采用了家族式的设计语言，倒梯形点阵式中网非常前卫时尚。而镀铬材质的运用则明显提升了前脸的 感。标志性的“狮眼大灯”造型犀利，远近光灯均标配了LED光源。从后来看，标致5008尾部设计简约，两侧尾灯中间加入了尺寸硕大的黑色钢琴烤漆饰板，丰富了车尾的层次感和视觉效果。“狮爪尾灯”造型别致，夜晚点亮效果不错，颇具辨识度。

标致5008的内饰以黑色为主调，造型前卫。银色饰条和碳纤维纹理贴面饰条的加入，让内饰更显动感时尚。较多实体按键的存在则让内饰更具运动氛围。中控台采用环抱式设计，上下均采用软性材质包裹，质感不俗。标致5008平底双辐式多功能方向盘采用 材质，握感舒适，造型别致动感，同时配备了方向盘4向手动调节、方向盘换挡。该车配有12.3英寸全液晶仪表，显示功能出色。标致5008搭载了8英寸触控液晶屏。

来到前排，该车的座椅标配采用 材质包裹，座椅造型具有一定质感，乘坐舒适性良好。前排配备了主驾驶座椅4向高低调节、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节、副驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶位后排可调节按钮、前排座椅 、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。标致5008采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间表现还算不错，第三排空间则比较局促，只适用于短途应急乘坐。另外，该车配有第二排靠背调节和前后调节、后中央扶手、杯架、后座出风口。

该车搭载1.8T四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300N.m，匹配8挡手自一体变速箱，并满足国VI排放。标致5008前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。在D挡模式下，变速箱会通过更积极地换挡策略来让发动机尽可能的处在低转速区间来提高燃油经济性。在需要加速超车时，变速箱降挡就会显得有些犹豫，不够干脆利索。在SPORT模式下，变速箱也不会进入特别亢奋的状态，只不过会故意拉高转速拖后换挡时机来释放出更加充足的扭矩输出。

编辑总结：柯迪亚克在外观方面一直有着自己的特色。家族式的中网以及引擎盖上标志性的线条，配合大灯的设计给人一丝复古的感觉。比亚迪唐底盘标定很会讨驾驶者欢心。这不是说唐燃油版多么有操控乐趣，相反，令人愉快的是它的安稳做派。高速驶过长波路时，车身起伏并不夸张，底盘能够保持不错的贴地感。以稍快的速度把车丢进弯道，线性的悬挂动作也能提供必要的驾驶信心。标致5008除了外观和内饰设计时尚科幻以外，在配置方面也有着非常强大的表现。无论是齐全的主动安全配置还是360度全景影像、全速自适应巡航等都能明显改善用车安全性和便利性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展｜更年轻更时尚新款斯柯达柯迪亚克正式亮相

自2017年在国内上市以来，上汽斯柯达柯迪亚克在国内汽车市场已经征战了近5年时间。在这段时间里，国内车市瞬息万变，诸多国产品牌以及造车新势力们异军突起，每年都会推出一大批新车型或者改款车型来参与竞争，传统车企们也不得不加入内卷的行列之中，所以斯科达的柯迪亚克便在近期迎来了一次中期改款。

近期，2022款斯柯达柯迪亚克正式上市，新车总共推出有4款配置，售价区间为18.69~24.39万元。作为中期改款，新车在内外设计方面有了较大程度的调整，整车表现出更强的新鲜感，下面让我们来了解一下它的具体表现究竟如何。

外观设计?

新款柯迪亚克在外观方面采用了欧版RS车型的造型，前脸设计更加立体且具有十足的运动感。其中新款车型前脸部分依旧保留了斯柯达品牌标志性的直瀑式格栅，内部以及中网外圈使用丰富的镀铬元素作为填充。全新的LED大灯造型虽然不如老款车型那么犀利，但是其中加入了多种照射模式，拥有更好的夜间照明效果。

车身尺寸方面，新车的具体长宽高分别为4701×1883×1676 mm，轴距为2791mm。车身长度相比老款车型增加了3mm，整个车侧造型基本没有变化，不过底部换装了全新的双色轮圈，轮胎选用倍耐力SCORPION系列。

柯迪亚克的尾部设计十分饱满，整个车尾的变化主要有两点，其一是尾灯组造型更加扁平化，原本隐藏在车门下方黑色饰板内的雾灯被整合到了左侧灯组内。其二后包围处增加了仿扩散器装饰，并且两侧还设置有外露式的假排气，当然真正的排气依旧是隐藏式布局。

内饰设计?

内饰方面同样是新车此次改款的重点，新车换装了全新的内饰设计风格，中控台上悬浮式显示屏幕的出现，让整个内饰氛围显得年轻了不少，其中该屏幕的尺寸为12英寸，内置全新的MOS 3.X智能车联系统，支持手机互联映射，语音识别控制等功能，并且还可以使用一些简单的手势控制。主驾驶正前方的方向盘为最新样式，表面所用于包裹的 面料手感细腻，此外，全液晶仪表盘的尺寸依旧为10.25英寸，其内部的显示风格也没有发生变化。

根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用仿皮或 面料包裹，功能方面提供有主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新车前排采用了与柯迪亚克GT同款的一体式运动座椅，椅面较为宽大，内部填充物软硬程度适中，同时靠背两侧护翼明显 ，具有良好的包裹性。

新车后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，用户可以根据自己需求来选择5座版本和7座版本。后排座椅靠背支持比例放倒，同时其后备厢的装载能力没有发生变化，最大容积可以达到2065升。

动力系统

新款车型动力方面依旧标配2.0T涡轮增压发动机，不过分为高低功率两个版本，其最大输出功率分别为220马力和186马力，峰值扭矩分别为350牛米和320牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱，同时顶配版本车型还匹配有全时四驱系统。

车型配置及购买建议

作为中期改款，2022款斯柯达柯迪亚克在内外设计方面都有了肉眼可见的变化，整车造型更加年轻化，符合如今的大潮流。新车此次共推出有4款配置，售价区间为18.69~24.39万元，接下来车叔便针对各个配置进行详细分析，看看哪款性价比更高一些。

2022款TSI330 5座两驱尊享版

推荐指数：★★

配置点评：基础配置较为完善?

指导价格18.69万元，该配置在功能方面具备有车身稳定控制，疲劳驾驶提醒，后驻车雷达，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，可开启全景天窗，方向盘四向调节，12英寸触控液晶屏，卫星导航，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网，自动头灯，转向辅助灯，后雨刷，手动空调，后座出风口等，基础配置表现较为完善。

2022款TSI330 5座两驱奢享版

推荐指数：★★★★

配置点评：提升幅度大，性价比高

指导价格19.99万元，该配置在功能方面增加有并线辅助，主动刹车，前驻车雷达，倒车影像，自动泊车入位，电动后备厢，电动后备厢位置记忆， 方向盘，10.25英寸全液晶仪表盘，手机无线充电， 座椅，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，后排中央扶手，行李箱12V电源接口，车内10色氛围灯，后视镜锁车自动折叠，雨量感应式雨刷，自动空调，温度分区控制等，整体的功能提升幅度较大，性价比高。

2022款TSI330 7座两驱奢享版

推荐指数：★★★

配置点评：座椅数增加?

指导价格20.39万元，相比5座版多出0.4万元，该配置座椅数增加到了7个，并且第2排座椅具备前后和靠背调节，可以满足更多人的出行需求，但是车叔认为其第3排座椅的空间十分有限，只能当做应急使用。

2022款TSI380 7座四驱 版

推荐指数：★

配置点评：售价水平偏高，性价比低?

指导价格24.39万元，动力方面配备2.0T高功率版本发动机，最大输出功率达到220马力，同时匹配全时四驱系统和多片离合器，功能方面也增加有膝部气囊，360度全景影像，全速自适应巡航，感应后备厢，前排座椅通风，驾驶位电动座椅记忆等。整体的售价水平偏高，性价比较低。

车叔总结

经过此次改款之后，2022款斯柯达柯迪亚克拥有了更加运动的外观和氛围更加年轻化的内饰，不过相比较如今天马行空的各路品牌车型而言，柯迪亚克依旧是属于比较传统的类型。在新车此次所推出的4款配置中，属于次低配的2022款 TSI330 5座两驱奢享版拥有较大程度的功能提升，并且售价未超过20万元，总体性价比较高。

从相关的销量数据方面来看，在2021年中柯迪亚克的全年累计销量仅为1545台，月均销量水平只有三位数，并且个别月份只有两位数水平，这与斯柯达品牌的整体没落有着直接关系。不过就车辆的整体产品力而言，新款柯迪亚克还是可圈可点的，喜欢合资品牌SUV车型又预算较低的的朋友可以考虑。?

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上汽大众员工购买中型SUV，首选不是途观L和探岳，而是柯迪亚克，为何？

在合资品牌的中型SUV市场中，?斯柯达柯迪亚克是一款被严重低估的车型。事实上，由于目前各家的产品线越做越细，柯迪亚克在这之中因为没有 的「亮点」，所以往往被人遗忘在了角落里。殊不知，中庸之道，正是柯迪亚克最重要的产品力。也许它每一个方面都不是最出色，但综合了各方面之后，它反而成为了最出色的车型之一。

我一直认为，只有真正懂车的人才会选择斯柯达。而这个说法，已经被我们主编所证实，因为他的座驾就是一辆柯迪亚克。我倒不是吹他的彩虹屁，而是在我长时间试驾过他的柯迪亚克之后，深知「品质感」这个特点根本无法信手拈来，但令人惊喜的是，柯迪亚克正是具备了这种「品质感」。

2020年广州车展期间，新款斯柯达柯迪亚克正式公布了价格，新车的预售价为18.29-25.29万元。相比 在国内上市的价格又有下调。那么，新款柯迪亚克都在哪些方面带来了改变呢？咱们就从外观、内饰、动力这三个维度挨个来看。

外观设计｜变化不大，仍在向年轻化靠拢

严格来讲，新款斯柯达柯迪亚克已经不能算是「新」车了，因为它在北京车展时就已经亮相。作为目前斯柯达家族的 SUV，它的变化自然也代表了整个斯柯达SUV产品线的设计走向。

从外观上看，新款斯柯达柯迪亚克与老款车型几乎没有太大变化，整车依旧是以商务范儿为主。不过值得一提的是，斯柯达也正在柯迪亚克中加入一些时尚元素，比如直瀑式的进气格栅、分体式的LED大灯，这些设计算不上有多么潮流，但起码不会被年轻消费者吐槽。

在形成了家族化的设计之后，柯迪亚克与柯珞克、柯米克等车型的相似度越来越高，这也从侧面说明了它逐渐年轻化的走向。

▲轮毂的尺寸为19英寸

新车的尺寸为4432x1841x1614mm，轴距为2688mm。这个尺寸在同级别属于中等偏上的水平，但有一说一，柯迪亚克的空间表现确实很出色。即便在满载的情况下，每一位乘客仍然有较大的活动空间，这对一款中型SUV来说实属难得。

整车的车尾依旧是我们熟悉的圆润风格，与见棱见角的前脸不同，尾部的设计似乎更佳饱满一些。车尾下方的镀铬装饰条很好的提升了气质，只是排气仍然被隐藏了起来。

内饰设计｜屏幕尺寸变大， 科技感

新款斯柯达柯迪亚克的内饰仍然没有太大变化。三段式的结构虽然算不上有新意，但好在极易上手，各个按键的位置也都比较合理。整个内饰最大的改变，应该就是中控屏尺寸的提升了。与大众的车型相同，柯迪亚克的中控系统也在坚持着简洁明了的UI设计风格。

三幅式的方向盘手感偏细，触感倒是很不错。现在很多厂商喜欢把方向盘上的多功能按键越放越多，但斯柯达却始终坚持着只用最基本的功能按键。这样的做法总体来说利大于弊，毕竟按键的尺寸够大，触摸感就会更好，反正基本功能也就是那些，做的太多反而容易喧宾夺主。

全液晶仪表盘的尺寸足够大，显示效果也很清晰，有了一丝虚拟座舱的味道。不过车内最令人感到意外的，是斯柯达对于品质感的深度思考。虽然整车的用料算不上奢华，但工艺的 却实实在在的展示了出来，尤其是接缝处的拼接，十分考究。

座椅方面，新款斯柯达柯迪亚克的每个座椅基本都是以舒适为主，整个坐垫很柔软，下陷感很强。这样的风格也符合它现在的定位，配合上 的乘坐空间，这仍然可以称得上是现阶段中型SUV市场最具实用性的新车之一。

新车仍然保留了斯柯达一些传统的项目，比如一键启动按键放在了转向柱上、还有副驾驶前方有两个手套箱，可以放很多的杂物，并且不会影响美观。

▲作为主打家用的SUV，全景天窗自然不会缺席

动力总成｜没有缺席的经典组合

动力方面，新款斯柯达柯迪亚克依旧延续了老款的动力总成，搭载2.0T低高功率两款发动机，其中2.0T低功率发动机的最大马力为186匹，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率发动机的最大马力为220匹，峰值扭矩350N·m。两款发动机均匹配了7速双离合变速箱，这套动力总成曾经获得了我们公司所有编辑的一致好评。

底盘悬架方面，该车仍然采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。整车拥有十分出色的乘坐舒适性，考虑到这是新款车型，如果它的NVH抑制能够再进一步，那它一定会成为同级别综合能力最好的车型之一。或者给它起个中二一点的名字：无冕 。

总结：

正如上文所说，选择斯柯达柯迪亚克的人，一定对自己的用车需求有着十分清晰的了解。它不是一款值得你冲动消费的产品，但它却是一款值得你细细品味的产品。现在新车的价格已经公布，对空间、舒适性有追求，且不愿随波逐流的朋友。这款车型，值得你们加入购物车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家都知道，大众品牌在国内汽车市场的占有率最高，这里面轿车优势更为明显，不过在SUV领域里，大众品牌旗下车型依然卖得很好，就比如上汽大众的途观L和一汽大众的探岳。从销量数据来看，无论是大众途观L还是探岳，它们的销量是经常能够排名前5，这两款车都是中型SUV，在市场上面确实很 ，但是在上汽大众内部，员工们购买中型SUV，首选的并不是途观L和探岳，而是斯柯达柯迪亚克，为何会出现这样的情况？

首先需要向大家说明，大众在国内市场布局，那么都是采用双品牌，上汽大众是有包含斯柯达品牌，一汽大众是有包含奥迪品牌，所以上汽大众跟斯柯达是一家，一汽大众跟奥迪是一家。一般汽车厂员工们购买车辆，那么都会选择自己公司旗下车型，因为会有员工价，所以上汽大众的员工，他们基本上不会买一汽大众旗下的车型，他们考虑的主要就是斯柯达和大众品牌。

上汽大众员工购买中型SUV，不首选大众探岳可以理解，那么为何不首选大众途观L呢？难道是最近中保研测试成绩吓到的员工们？显然不是这个原因，上汽大众员工首选斯柯达柯迪亚克这款SUV，主要还是看重性价比，因为斯柯达柯迪亚克跟大众途观L，它们在三大件上面是属于同款，只是品牌不同，但是价格相差比较大，所以上汽大众员工们首选柯迪亚克。

斯柯达品牌有上百年历史，在欧洲 度不比大众品牌低，只是斯柯达现在属于大众集团，进入中国市场比较晚，并且在国内依靠上汽大众，所以在国内 度很低，完全是被日系、美系、韩系压着；其实斯柯达品牌的车型，它是按照欧洲斯柯达标准制造，不会像大众那样进行修改，可以说是更加血统，对于上汽大众内部员工来说，他们显然知道这一点，重点是斯柯达车辆配置相同，价格便宜。

现在上汽大众员工们购买斯柯达的中型SUV，主要集中的就是柯迪亚克和柯迪亚克GT版本，两款车差异并不是很大，但是在三大件上面，基本上是跟大众途观L和探岳同款。从车身尺寸来看，斯柯达柯迪亚克的车长接近4.7米，轴距为：2791mm，整个空间还是不错，柯迪亚克GT版本车身则稍微短一些。

在动力上面，斯柯达柯迪亚克也是搭载大众途观L和探岳同样的发动机，主要是2.0T低高功率版发动机，最大马力分别是186匹和220匹，当然柯迪亚克GT版本还有1.4T涡轮增压发动机，动力比较一般，所以在动力上面，柯迪亚克也是有着相同的优势；在传动上面，那么都是采用7挡双离合器变速箱，底盘配置四轮独立悬架。

斯柯达柯迪亚克的厂商指导价为18.69-26.84万元，对比大众途观L的指导价21.88-31.18万元，那么明显是要便宜不少；两款车大三件基本相同，只是品牌不同，价格就相差好几万，让上汽大众员工首选柯迪亚克更重要的原因，那就是员工价购买斯柯达品牌，优惠力度会更高，所以上汽大众员工购买中型SUV，首选的不是大众途观L而是斯柯达柯迪亚克。

好了，关于“柯迪亚克到店打卡看车，欣赏它迷人的风采”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“柯迪亚克到店打卡看车，欣赏它迷人的风采”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。