德系车陷入召回重灾区

下面将有我来为大家聊一聊德系车陷入召回重灾区的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于德系车陷入召回重灾区的问题我们就开始来说说。

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德系车陷入召回重灾区

2.方圆说｜详解中国车市未来十年发展，增长动力和变化何在？（上）

汽车投诉和召回仍 繁上演。

在近期中国消费者协会发布的2019年度受理投诉分析报告中，汽车及零部件高居商品类投诉榜 ，总量达到3.4万件，同比增长25.1%。

该报告指出，投诉热点主要表现产品质量问题多、购车合同争议大、售后服务问题、检测举证 难、捆绑销售车险和诱导消费者贷、二手车消费信息不实、经营者隐瞒实情销售等。其中，在产品质量问题上，汽车零部件如发动机、变速箱等主要部件屡现故障。

虽然投诉上涨，但2019年中国缺陷汽车召回的次数和总量均呈现出同比下降的趋势。去年， 市场监督管理总局共发布汽车召回公告近170次，召回总量达到680万辆，同比2018年下跌45.67%。其中，德系品牌为召回次数最多的车系，共63次。

德系车 繁召回

奥迪、奔驰、宝马、大众等德系品牌，2019年都进行过大规模召回。其中，宝马品牌召回的主要问题集中在高田气囊以及燃油泄漏问题上，奔驰主要问题集中在前减震器容易断裂问题上。从2019年汽车整体召回原因来看，高田气囊、减震器、发动机、燃油系统、电器设备以及制动系统等是其主要因素。其中，高田气囊所带来的影响依然深远，未来仍可能继续发酵。此外，三电系统、软件系统等相关故障也逐渐成为召回主因。

尽管德系车召回次数较多，但第三方机构车质网发布的投诉数据显示，德系品牌在2019年单纯质量类问题的投诉量占比仅为约12.2%，较少的投诉量与较大规模的召回说明德系品牌已经形成相对健全的召回机制，并能针对产品缺陷积极主动实施召回解决问题。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车召回不代表汽车产品越来越差。召回大部分是厂家主动发起的，表明汽车企业责任感越来越强。被动召回也存在，主要因为消费者 意识不断加强。此外，在售后服务方面，德系豪华车的表现仍相对较好的，相关投诉也较少。

“汽车厂家尤其是豪华品牌的质量检测和监管还是非常严格的，检测也都是严格的标准化流程，但也不能做到100%没有问题，可能机器的检测存在一定的误差，机器的检测存在范围值。每个厂家都会出现一两个质量问题极小概率的事件，这也可以理解。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，但如果 出现质量问题还是一个不太正常的现象，因为随着技术的进步，汽车故障率是在下降的，企业应该避免。“汽车产品出现质量问题最根本的原因还是企业应该加强自身的测试管理。不过，大多数企业出现的故障车都是小范围的，对企业整体的市场表现影响不大。小范围事件，大家的敏感度不会很高。”

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉记者，德系车敢于运用新技术，而新技术的应用有时会出现一些问题。汽车由上万个零部件构成，新技术如果不是很成熟，就可能引发质量问题。咨询公司StoutRisiusRoss（SSR）发布的报告则显示，越来越智能的车辆将涉及大量代码，汽车可能包括1亿行代码，而且很多车载软件的开发协议并不相同。卡内基梅隆大学软件工程学院的统计显示，在美国开发的代码中，即便是最 的软件工程师操刀，百万行代码也存在着大于60个的bug。而代码本身的bug以及软件间的兼容性等诸多问题，已经严重影响到了整车机械功能的实现和安全性能。

销量影响

一直以来，德系车占据较大市场份额。中国汽车工业协会发布的数据显示，德系车2019年占比达24.2%，市场份额同比增长近3个百分点，其次是日系（21.3％），而美系、韩系和法系占比较少。除了德系和日系外，其余车系市场份额均有所下滑。此外，在车市整体下滑的背景下，德系车中的豪华车品牌奥迪、奔驰和宝马，销量依然在上涨。

不过，德系车中品牌之间的表现也有所不同。就大众品牌来说，常年位于销量排行榜前三的一汽-大众和上汽大众，其在2019年的表现出现了反转。上汽大众失去蝉联了四年的销量 宝座，销量被一汽-大众赶超。此外，一汽-大众2019年销量上涨，但上汽大众2019年销量却下降了3.07%。今年1月份，上汽大众销量进一步下滑，其旗下帕萨特、途观等多款车型销量大幅下跌。其中，帕萨特1月同比下跌了40%。在乘联会公布的轿车销量排行榜上，此前排名靠前的帕萨特也下跌至十四名。而车质网发布的汽车投诉排行榜上显示，从今年1月1日到目前为止，帕萨特位于该排行榜的第二名。

上汽大众销量下滑并被一汽-大众赶超，一方面是一汽大众去年补齐SUV短板且在品牌架构上进行调整，另一方面是去年上汽大众旗下车型帕萨特“碰撞门”事件带来一定的影响。2019年12月，中国汽车保险安全指数C-IASI进行帕萨特评测结果显示，在耐撞性和维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大板块评比中，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试出现A柱断裂的现象，并且在i-VISTA智能汽车指数评测上，帕萨特虽然智能装备标配率完整，但是细分项却出现一般的成绩。

有业内人士表示，由于之前国内汽车碰撞的要求更低，汽车厂商可能会针对性地对车身进行调整，以节约成本。在国外，也曾发生为了在测试中取得好成绩，而对车辆进行针对性优化的案件。

“有些车型是中国特色的，其在设计改善方面做得有些不到位，所以就引发了一些质量问题，汽车设计是影响汽车产品质量的一大因素。”一位行业人士对记者表示。

不过，在崔东树看来，“碰撞门”是否对帕萨特造成较大的影响仍难下定论。而对于产品召回事件的影响，崔东树认为，要分召回事件来看，有些召回甚至是十几年前的车，这体现了召回的特 。也就是说，只要企业发现问题就会召回。而问题可能属于零部件企业、装配等多方面，消费者会看问题的原因和严重性，尤其是底盘等涉及安全的部件出现问题，会对汽车产品的口碑产生一定的影响，也会影响销量。

此外，值得注意的是，近年来日系车也存在大规模回事件。在2019年汽车召回中，日系车召回次数仅次于德系。“德系和日系车是两种不同的路线，德系车主要优势在于豪华车，消费升级推动了整体销量的增长。日系车主要是在常规车型中，其混合动力等技术性能和口碑得到了消费者认可。目前，消费者对日系车的品质和规范性还是比较认同的。”崔东树表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

方圆说｜详解中国车市未来十年发展，增长动力和变化何在？（上）

虽然最近热播剧《三十而已》说，“最先感知到三十将至的也许不是我们的身体，也不是精神，而是物质。比起情感的不安，物质的困顿才时时刻刻勒着你的脖子，没有了二十岁的洒脱肆意，没有过四十的云淡风轻，三十，想要更好的生活”。三十岁，确实也只是个开始，男人四十还是一朵花嘛，哈哈[偷笑]。?但对于我这种有点传统思想且不是富二代的男的来说，三十而立确实也是实实在在的一种心理形式，对自己立业、对家庭立责，所以思考良久还是想在30岁给自己买个礼物也好，叫玩具也罢，既是犒劳过去几年的努力，也是希望激励将来，希望不断努力奋斗，争取未来更好。本来是去年5月左右就想订19款，当时又有点波折，一直拖到今年年初，然后一直到新款上市，天天逛论坛，等优惠，到处看车、试驾和谈价格，并加了几个拟购买的本地车友，终于在7月11号跑了2家店后和2位准车友一起去西门店订了车[胜利][胜利]。?先说价格吧。6-8月是传统淡季，价格一般优惠比年底多，且成都车展本来是7月25号哇，有的朋友可能会问为啥不等车展定。其实我也每年都去车展，知道只是个噱头，就像上次去参加啥子厂家活动，实际上和平时没啥区别，甚至还高于平时。再者是车展量大，等车时间肯定稍久，所以不想再等了，遂决定中旬定了。车型是20款时尚动感型天云灰色，销售也很耿直，看我们3个团购，最终一番谈价后裸车价优惠约21.3个点，加3000延保1年（加延保后车价为25.39万），按揭贷5成3年利息9900，购置税2.25万，保险9900元，上牌费270元，然后赠送记录仪、膜、脚垫等小东西，含3年利息后落地价为29.66左右吧，和预期价格差不多，比较满意啦。毕竟买东西买不到最低价，达到自己心里价位就可以了，?毕竟4s也要养活那么多妹妹，都要赚钱，哈哈[憨笑][憨笑]。?定车之后就把之前的旧车卖了[流泪]，我之前是一个蒙迪欧，然后出了事故，后面买了个二手老速腾代步，老款质量是真不错，感谢这1年半的陪伴，陪我看车谈价，过年回家，就换过一个电瓶，没有把我扔在路上过，还是不舍[拥抱][拥抱]。

次去奥迪4s，老速腾和白色19款进取合个影[嘻嘻][嘻嘻]

虽然已经卖了，还是感谢老速腾一路陪伴！陪我做了很多事[阴险][阴险][阴险]

19款看到20款，兜兜转转又看了几次车，无非是试驾和砍价。

新款上市的时候守在电视机前看 [尴尬]

这 在乱摸啥哈哈哈[偷笑][偷笑]摸一摸三百多[偷笑][偷笑]

展厅的白色A4L，时尚款[色]

最后7月订车了，和车友一起砍价订车！

砍价，等销售中[偷笑][偷笑][偷笑]。

4s看见个黑时尚动感，在加装东西，拆得一塌糊涂[晕][晕]

接下来就是等销售通知，漫长的等车过程[可怜][可怜][可怜]，7月26号就通知啦，然后7月底去交了钱，然后4s装饰上牌那些，8月初去提回来的。期间，销售已经弄好了膜、牌照等。?再说满意度吧。8月初提回来的，整体满意度90%吧，优点很多，缺点也有，整体而言算瑕不掩瑜，毕竟价格摆在这儿，性价比没的说[大兵][大兵][大兵]。先吐槽的地方就是时尚没有后排出风口[咒骂][咒骂][咒骂]，你说三区空调，我不要，给个出风口，十多万的车都有，不过分吧，宝马奔驰全系标配，你从其他地方省钱也可以啊。其他方面裸车25万出头的车，该有的还是有，我之前蒙迪欧1.5T裸车都17万呢。一是配置，2.0T 率发动机，比起奔驰1.5T的简直是诚意满满[拳头][拳头][拳头]，比起宝马2.0T 率，至少33万多落地吧还是标轴，所以说性价比高。然后20时尚，多了全液晶仪表盘、18刀锋轮毂、 座椅、单色氛围灯、门把手灯、车联网含车载导航等等，贵了1万多点，我觉得还可以，家用足够了。二是外观，我之前是准备买19款进取的，喜欢19款前脸和大灯（20款鱼骨尾灯更好看[色][色][色]），不喜欢19款配置，当时19进取我给28.5含10万3年利息，4s不卖，不然可能买19款了。20款的整体外观还是很好看的，特别是中网和后尾灯，其他方面就仁者见仁智者见智吧。最后是当然不差钱买豪华及以上更好哈，毕竟多个配置也香嘛，买车这东西看个人需求，人家面包车也跑的飞起。

刚刚见到的样子，嘿嘿

哈哈哈然后简单的交车仪式，超级简单[擦汗][擦汗][擦汗]

然后出4s店 件事，大家都知道，加油哈哈哈哈? 箱油必须加满，任性[得意][得意][得意]

加油哈哈哈哈? 箱油必须加满

4s绑的带子回来就被我扔了[尴尬][尴尬]也不知道弄个红色的，难道是买的库存的带子打折货？不能挑颜色？哼

提车就去加装了后排出风口，这是很实用也很好看的加装件[可爱][可爱][可爱]

然后回来，弄好了车联网功能，就是先白色 注册和激活sim流量卡，红色 再输入车辆信息就可以了，可以 听歌，更新导航，天气等

然后就是更换脚垫和安装空气净化器等下东西[嘻嘻]

4s送的辣鸡脚垫，主要是颜色不好看[嘻嘻][嘻嘻]

果断换成黑色双层脚垫，很贴合，奈斯

我家小狗儿闷热天气陪我施工中，辛苦了小宝贝[拥抱][拥抱]

前面效果，腿拖很赞！[强][强][强]

空气净化器，大家看到位置了吗[嘻嘻]后排座位中间位置的头枕后方， 。

顺便给贴了导航屏幕和仪表盘屏幕的钢化膜

贴好后效果，仪表盘看个人贴不，导航屏幕建议贴。

最后说说感受吧。目前跑了1000公里出头了。高速也开过，城区也开过，铺装非铺装都走过，畅通也开过，拥堵也有过，高温天气也开过，暴雨也开过，哈哈，虽然公里数不多，但大部分日常路况都经历啦。一是操控，包括提速啊、稳定性啊等驾驶感受，提速目前磨合期，销售说不超过3000转，和100公里每小时，目前是没超过3000转，但是我最高都开到118码了，哈哈哈[偷笑][偷笑][偷笑]。提速还是很快的，还没过3000转都能感受到动力。操控比以前的车都好，高速稳的一比，毕竟也没开过很好的车哈哈哈。二是隔音，整体隔音还是可以，关门厚重声音，低速几乎没啥噪声，速度上了100以上胎噪和风噪还是有的，也可能我是倍耐力P7的原因，但是轮胎一个级别的轮胎差别不会太大，毕竟我也开过米其林的轮胎，主要是还是车子的整体NVH水平决定，我看论坛有的拆完了做隔音，好像效果也不好。反正整体开了音响听歌的话，噪声忽略不计，不必太担心。三是舒适性方面，包括配置和底盘吧。在这里先插个嘴，宝马虽然有什么主动刹车啊，车机系统也好啊，但是A4l的音响还是很厚道的，标配都是11个喇叭，3系才5个哇好像[弱][弱][弱]。然后全液晶仪表、车载导航，车联网可以 听歌、听新闻和看天气以及看限号都信息，反正科技感不错，底盘还是比较厚实的，就是舒适性稍微差那么一点，比三系硬。然后减速的时候，由于要能量回收，在20码的时候会感觉拖曳感，问了3系朋友，3系的更明显。还有就是后排座椅没有3系舒服，角度太大了，座椅也硬，奥迪应该重新设计下了下一代，其余的诸如什么顿挫、大灯流泪，我还没出现，后面有出现再交流吧。周末的时候，简单洗了个车，自己动手丰衣足食[可爱][可爱][可爱]

最后是说说买的小东西。提车后 件事，就是把之前提前买的后排出风口拿去改装了，改了之后，虽然只能吹脚或者吹脸吹脚一起模式出风，但车空间这么小，足够了，而且平时后排不坐人，逼格也有了，足够了嘻嘻。还有我比较喜欢自己洗车，有条件的情况都自己洗，所以买了个洗车的机器，然后买了个全车双层脚垫，4s送的真垃圾，材质就不说了，颜色都和内饰不匹配，后备箱垫，别人看不见，将就用吧哈哈哈。然后买了小米的车载空气净化器，效果杠杠的，说实话，由于20款改良了车内喷胶技术，现在新车真没啥味道[强][强][强]，不要听网络那些喷子人均玛莎拉蒂的瞎乱说，大家可以去4s店看看。拿回来开开窗户，晒晒太阳，叫女朋友买点炭包就没啥味道了，哈哈哈。洗了车然后简单拍了个照片，当时要下雨了，天气不是很好，等个艳阳天再照照。

大鹏展翅

后面也展翅[得意][得意]

右前方45度

各种姿势，左前方45度

左后方45度

右后方45度

这车高速跑起来油耗真的低，均速60码，油耗5L，害，2.0T的机器我都不信了。自带的导航显示信息也很好，里程、到达时间，转弯、出口提示等信息均能显示。

总之A4l还是一款个性分明的车，特别是20款也改进了很多东西，比如中控电流声、后排嗡嗡声，都改进了。基础款也增加了很多全液晶仪表和18轮毂等配置，实用性大大提高了。从这1000公里下来，我还是不后悔的，再来个选择还是选A4l，后面的话，谁知道呢，哈哈，希望万事顺遂吧，也希望大家都能享受爱车带来的美好时光，那是陪伴家人的时光、是自己奋斗的时光、是艰难困苦和玉汝于成的时光[玫瑰][玫瑰][玫瑰]。

哈哈妹纸送的炭包，一夜暴富！[得意][得意]

最后，请求版主加精给认证，谢谢[调皮][调皮][抱拳][抱拳][抱拳]

感谢30，感谢遇见最美好的你，我的A4L[拥抱][拥抱][拥抱]

2020新年伊始，汽车行业也进入了一个新阶段。本篇以专访形式，与汽车行业 、《车业杂谈》汽车新媒体 特约汽车行业评论员方圆，就“中国汽车市场销量未来十年的发展趋势”进行深入讨论。注：此文分为上/中/下三篇、共七个章节分述。

01

《车业杂谈》：截至2019年，中国汽车市场销量已经连续两年下滑。对于2020年以及今后的5年、10年汽车销量走势，您的看法如何？

方圆：这是一个非常有挑战的问题。中国汽车市场销量经过连续两年的下滑，下滑趋势已经放缓，但对于2020年及今后的5年、10年汽车销量走势如何，依然有很多影响因素。

就销量趋势而言，大致可以从三个方面来看：一是有利因素，二是变化趋势，三是全局考量。

有利因素：人口持续增长，城镇化率不断地提升，GDP持续增长，“大众富裕”/中产阶层的持续增长，消费持续升级，更多规划中的车型上市，SUV持续热（相对于轿车市场份额在不断地增长），各大汽车集团/企业产能充沛，汽车价格下降-豪车/合资品牌向下，自主品牌向上，造型更时尚、产品技术更先进、配置/选择更丰富等。

变化趋势：社会逐渐进入老龄化，家庭结构在演变，共享/网约出行趋势上升，公交客车/轨道交通使用率不断地提升，汽车市场趋向成熟稳定、再购（增购/换购）比例增大、二手车交易逐年上升，汽车社会地位象征在演变，汽车保有量增大，城市交通拥堵上升等。

全局考量：智慧城市规划（实现的速度），智慧交通规划（实现的速度），智慧出行趋势（发展的速度），传统/新势力汽车企业状态，健康生活的质量，城市人口结构及区域布局等。

02

《车业杂谈》：就有利因素来说，哪些因素可以更加促进汽车销量，您的看法如何？

方圆：就有利因素而言，对于汽车销量来说，人口持续增长是一个重要因素，不断地有人/家庭进入买车/用车的年龄段。人口持续增长是全球化的汽车销量重要驱动力之一，即使是在发达 也是如此。

如，全球人口从1964年为32.1亿，通过40年在2004年增长到了64.0亿、翻了1倍，同时，汽车销量也从2.2千万辆，增长到了6.3千万辆，增长约3倍。

10年之后的2014年，全球人口达到72.3亿，又增长了13%，而汽车销量也达到8.8千万辆，再增长了39.7%（增长率的速度又翻了3倍），同时，汽车销量为50年前的4倍。

而3年之后的2017年人口为74.9亿，再次增长了3.6%，同时，汽车销量也超出9千万辆，再次增长了2.3%。

2019年全球人口达到了76.7亿，2030年全球人口预计为85亿，2040年预计为91亿，2050年预计为97亿。

关于城镇化，就有关报告显示，在1930年，全球城市人口比例约为30%，1964年约为35%，1990年约为43%，2014年约达54%，预计到2050年将增长到66-68%。从1964年到2014年，人口数量增加了2倍以上，城市化率增长了19个百分点，而汽车销量增长了4倍整。

关于GDP，1964年全球GDP为1.81万亿美元（美国6858亿美元，占全球的37.9%；中国597亿美元，占全球的3.3%）。50年后，2014年全球GDP为79.33万亿美元（美国17.5万亿美元，占全球22.1%；中国10.4万亿美元，占全球13.2%）,2018年全球为85.91万亿美元（美国20.54万亿美元，占全球23.9%；中国13.61万亿美元，占全球15.5%）。从1964年到2014年，人口数量增加了2倍以上，城市化率增长了19个百分点，GDP则增长了44倍，而汽车销量增长了4倍整。

就中国而言，中国人口：2000年12.67亿，2010年13.41亿，2020年14.03亿。2025年人口预计14.15亿，2030年预计14.16亿（预计见顶）。中国城镇化率：1950年为11.18%，1960年为19.75%，1970年为17.38%，1980年为19.39%，2010年超过49.95%，2018年末为59.6%，2020年超过60%，2025年预计为65%以上，2030年预计达到70%或以上。目前，中国城区人口达100万或以上的约有100座城市，预计2030年可达到200座；达200万人口的有52座城市（目前整个欧洲有10座），预计2030年可以达到100座。

中国GDP：2000年10.03万亿元,2005年18.73万亿元（5年增加了8.70万亿元），2010年41.21万亿元（5年增加了22.48万亿元），2015年68.60亿元（5年增加了27.39万亿元，10年增加了49.87万亿元，翻了3.7倍），2018年91.93万亿元，预计2019年近100万亿，2020年接近110万亿元（届时，5年增长可高达41.4万亿元）。中国大众富裕/中产阶层：2019年中国约有2亿人的大众富裕/中产阶层，1.1亿人的富裕中产阶层，到2030年，约有58%的中 庭有望跻身大众富裕/中产阶层或以上阶层，而目前韩国大约为55%。

2006-2016年：中国人口增长了6.8千万（澳大利亚人口2.5千万人，加拿大人口3.7千万人，英国6.6千万，法国6.7千万人），城市化率增长了13.45百分点、达到57.35%，城市人口增长了2.1亿、达到7.9亿，GDP翻了3.4倍，从21.94万亿元增长到74.01万亿元，大众富裕/中产阶层达到2亿人，使得汽车销量翻了3.9倍，从721.6万辆增长到2802.82万辆，成就辉煌。2017年汽车销量达到了顶峰2887.89万辆。而2018年汽车销量开始了连续两年的下降，虽然人口持续增长、城市化率继续提升、GDP增量持续增大（创历史新高）。

就消费升级而言，随着中国中产及以上阶层收入增加，中国汽车市场日益成熟（见下面），汽车品牌社会地位象征层级不断地迁移、扩展，品牌消费升级稳步上升。品牌消费升级主要包含两个方面，一是增购、换购（比例约达60%）、首购时，购买中高端或豪华品牌，一是中高端或豪华品牌的价格也不断地下探、拓宽。

如2019年，二十多万元就可以买到豪车，十几万元就可以买到中高端车。如就有关数据显示，2019年豪华/中高端品牌GPI（经销商进销差与终端开票价的比值）连续下降。以豪华车为例，据有关数据显示，2019年1-9月份20万元以下入门级车型，有约7万辆左右的增量，累计总销量约在17万台左右；而20-40万元区间，有约5万辆左右的增量，累计销量约在138万辆左右。

2019年，宝马、奔驰、奥迪在中国市场销量分别为72.37万辆（同比增长13.1%）、70.21万辆（同比增长4%）、69.01万辆（同比增长了4.1%）。2019年中国豪华品牌汽车总销量达到313.1万辆，同比增长超过12%，汽车市场占有率达12.2%，而乘用车市场占有率则高达14.6%，如下图所示。

作为对比，2018年、2019年豪华车美国市场占比分别为?11.5%、11.4%；2018年、2019年豪华车德国市场占比分别为?30.0%、30.7%。如果，乘用车市场增长按每年按2%来乐观计算，豪华车市场按每年10%增长来估算，则，5年后，豪华车中国乘用车市场占比约达21.3%。

（在接下来的中篇里，方圆将分享关于变化趋势中有利于和不利于促进汽车销量的因素分析）

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天我们就此结束对“德系车陷入召回重灾区”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。