双密度汽车座椅海绵发泡

双密度汽车座椅海绵发泡

如果您对双密度汽车座椅海绵发泡感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

文章目录列表:

1.能自动驾驶还能读懂你！全新S级竟有这些你不知道的黑科技

2.泡沫是什么材料

3.海绵和保利龙是用什么做成的，生产机器和制作流程是什么样的？

4.怎么区分汽车 座椅的真假呢？

5.聚氨酯发泡剂表层涂什么可以让它变硬和防水

能自动驾驶还能读懂你！全新S级竟有这些你不知道的黑科技

[汽车之家?技术]?随着新一代S级的这次在S级德国斯图加特的发布会现场，汽车之家德国站受奔驰德国总部邀请，成为 一家受邀的中文汽车媒体。我们也很有幸采访到了负责CASE领域的奔驰董事会成员Sajjad?Khan先生，以及负责S级开发的总工程师Jürgen?Weissinger先生，下面就让我们来看看，新S级的研发中是付出了多少的努力，才会让人在看了实车之后直呼“真香”的。

这篇文章要聊到：

1、全新一代S级的智能座舱可以主动感知你的需求；

2、在部分路段具备L3级自动驾驶功能，在地库场景可以实现L4级自动驾驶；

3、车身结构在大幅减重的同时，还提升了车身刚性，从而令操控和舒适性进一步提升。

●?以人为中心的豪华体验

首先是我们将和董事会成员Sajjad?Khan先生一起，聊一聊全新一代奔驰S级在人机互联、自动驾驶以及电气化方面的革新。

上一代S级（W222）在2013年登场的时候，仪表盘和多媒体屏幕双连屏的设计引领了一波内饰设计的风潮，奔驰在这一代S级车厢内的豪华气质可谓拿捏得十分到位。而来到了最新一代的W223车厢内，屏幕又分开了，中央的多媒体屏幕变成了一块12.8英寸的OLED超高分辨率巨屏。在德系D级豪华车中，奔驰可谓是应用屏幕最大胆的一个了。

这并不是一场屏幕尺寸的竞赛，奔驰也没有必要在 产品身上靠巨屏来炫耀自己，而是一种因应客户需求所进行的进化。中央的大屏幕只是奔驰称为“视觉技术”的一个组成部分，超高分辨率的OLED屏幕配合适当的倾斜度，操作起来十分轻松。在这个“视觉技术”组合内还包括了可以实现裸眼3D的液晶仪表盘，可以提供有层次感的信息显示，以及业界 的AR虚拟现实抬头显示，可实现8至10米焦距外，等效77英寸屏幕的信息显示。通过这三项元素的组合，S级给驾驶者带来最合适的视觉体验，而不仅仅是简单的堆砌巨屏。

在人车的交互上，奔驰在S级身上也运用了一种十分 的思路。在其它有触控大屏的同级车型上（例如奥迪A8），每次触控屏幕都会有相应的震动反馈，这种反馈是单向的。而在全新S级上，奔驰提供了包括语音、触摸以及手势等多种控制方式，你不需要具体告知车辆你需要做些什么，新S级会自己尝试去感知你做这个动作的意愿。例如在黑暗的夜晚，你要伸手去副驾找一个东西，车子便会感知到并且自动亮起副驾区域的灯光，东西找到了后手缩回去，灯光熄灭，这一切都是在没有具体指令输入的情况下自动完成的。

当然，新S级的屏幕操作是有震动反馈的，但这并不会一直都会有震动，而是一个按需启动的功能，S级会以一种最适合且最优雅的方式和车内乘员互动。例如在行驶的时候，操作屏幕是会有震动的回馈的，这样可以让你确认操作是否成功。结合眼球追踪技术，在低速或者车辆静止的时候，系统会检测到你正看着屏幕在进行操作，这时候就不会有触摸震动反馈，以减少震动马达工作的声音对车内乘客的滋扰，保证新S级在任何时候都是贴心且优雅的。

全系S级上的MBUX语音识别系统不仅能够独立区分车内四个座位上乘客的指令，还能够实现“声音指纹”功能，已注册的不同驾驶人的声音将会被区分开来。例如妻子开上了老公的新S级，和MBUX系统说：“你好奔驰，我们出发吧。”系统就能识别出妻子的声音并且加载她的所有个人设定，这一切都是以和车辆交谈的方式出现的。在现场的实际体验中，MBUX对德语/英语自然语句的识别速度和准确度在德系车中实为翘楚，让人十分期待它对中文自然语音识别的表现。

在全新S级身上，奔驰宣称可以通过OTA 升级超过50个控制单元，其中包括了整套的MBUX多媒体系统，导航系统以及灯光控制系统，驾驶辅助功能也能通过不同的车载网络域控制器进行OTA升级，新S级还将能够支持车库内L4无人自主泊车的功能。其实，OTA对于奔驰来说也已经不是一个新事物了，早在2015年开始就已经可以对导航系统进行升级，而2018年起融入了MBUX操作系统，实现了更多可以升级的可能性。在OTA 升级方面，奔驰显示出了非常高的自信，这也将为已交付客户的新S级开拓更多新功能。

在访谈中，Khan先生还特别提及到了全新S级的MBUX系统对于中国市场的本地化开发，为此奔驰专门在北京设立了一个软件本地化总部。奔驰通过与腾讯等本土IT企业进行深度合作，使得例如微信等国人常用的 能够和新S级的MBUX系统高度融合，用S级的大屏幕收发微信也许也是一件很轻松的事情。奔驰还开发出了自己的云 MIC（Mercedes?Intelligent?Cloud），通过云 还能获取大量的第三方应用，扩展能力空前地强大。此外，在发布会现场，奔驰还特别“秀”了一把，新S级的车内可以通过语音控制在回家前就把想吃的外卖点好，这不得不说是很懂中国人的生活习惯了。

在S级发布的这个节点，奔驰也透露出了一些关于自动驾驶方面的进展：全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶的，功能将会在2021年下半年开放。L3级别自动驾驶也就意味着车子在驶上高速公路后，驾驶者就可以让车辆自己接管驾驶，但驾驶员必须待在驾驶座上，必要时候要接管控制。实现自动驾驶的模块化控制软件是由奔驰自主研发的，通过融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及高分辨率地图来引导新S级自动驾驶。目前已知的是，功能将会在2021年下半叶对德国市场开放，支持在60km/h以下及特定高速公路路段上的自动驾驶，典型的应用场景便是高速公路上走走停停的拥堵路段。

而可用的高速公路路段以及情景则由新S级的系统以及后台进行计算和评估，也就是说可以允许自动驾驶的路段也是动态变化的。如果路况允许，奔驰会通过OTA实时给车辆下放L3自动驾驶的许可，理论上所有的德国高速公路路段在情况合适的前提下都能支持自动驾驶。目前已知的是可以支持60km/h以下的自动驾驶，而自动驾驶的最高时速是否会逐渐升级，这依赖于整个汽车工业以及法规的进展。奔驰不会独自定下一个时间表，而是在时机和法规都成熟的前提下，才会放开更高的速度许可。

新S级的自动驾驶功能何时能在中国落地应用，目前还没有一个明确的时间点。Khan先生表示，在技术和法规允许的前提下，奔驰一直在努力地把自动驾驶功能带到中国。目前对于自动驾驶应用的最大困难在于，每个 和地区都对允许自动驾驶的条件有着不同的规定，例如说允许的时速、允许自动行驶的距离以及哪些路段允许自动驾驶，并且要有相对应的技术条件，才能够稳健地开放自动驾驶功能。

在访谈的最后，Khan先生还小小地为我们提到了一下S级的电动胞弟EQS。这款奔驰全尺寸电动豪华车也将和新S级诞生于奔驰的56号工厂，这款即将到来的电动 车型将会 地超越其他竞争对手，是一款会让客户感觉到惊艳的高端产品。

●车身材料的改进以及舒适性的进一步提升

新S级除了电气领域的革新以外，自身机械硬件方面也有明显的改进，尤其是车身部分。一直一来，高端品牌的 车型车身都是受到大家的关注。因为作为 车型，车身构造上要有足够先进的技术与其他竞争对手拉开差距，另一方面也会作为一个风向标，引领旗下乃至其他品牌车型的设计潮流。所以下面就由奔驰S级的开发总负责人Jürgen?Weissinger，给我们进一步剖析，新S级在开发过程中，在车身底盘方面有什么特殊经过深思熟虑的地方。

此次全新的奔驰S级依然是采用了钢铝复合车身，其中也有部分地方采用了镁合金，并没有“耍”什么特殊的技术。在官方的稿件中，新S级车身超过50%的地方都采用了铝材，而Weissinger先生更是给出了具体的数值：62%！这个数字直接比上一代W222车型翻了一番。同时，得益于铝材用料的合理提高，白车身的重量比上一代车型整整轻了80kg！这是一个相当了不起的进步。在此轻量化的车身的支持下，整车重量比上一代轻了30-65kg（根据不同车型不同配备而不同）。在车身越来越大、车上配置越来越多的情况下，在轻量化方面取得这样的进步的确值得一说。此外有意思的是，我们在56号工厂的生产线上拍摄到的S级车尾的“后备胎槽”是采用了带加强筋结构的碳纤维材料结构。

这里有些读者会发现了，为什么要说是“得益于铝材用料的合理提高”呢？因为实际上，综合考虑下来，车身铝材的使用量并不是越多越好的。“奔驰完全有能力做到98%甚至是100%车身，但这样做并不经济也没意义”?Weissinger先生继续解释道。因为考虑到安全碰撞以及噪音控制方面，高强度的热成型钢在体积控制和刚度以及强度都有着比铝材更出色的表现。换句话来说，如果在新S级上A柱、B柱以及车顶框架、防火墙部分用铝材来取代高强度热成型钢，那么在达到相同碰撞安全指标，其需要的材料体积会多出2-3倍。

而在车底这些与噪音控制相关的地方采用铝材，同等体积下他们的刚度又不足以和钢材比拟，达到噪音振动“ 率隔绝”的效果。所以只有在合适的地方使用铝材，才能在降低车重的同时提升安全碰撞水平以及隔音降噪能力。

既然钢铝混合车身那么好，那么为什么其他厂家不选择呢？因为这其中是有较大的技术难度的。我们都知道钢和铝的熔点并不一样，如果用传统的焊接技术，很容易会在两种材料接壤的地方产生烧穿铝材的情况，造成结构不稳。所以一些厂家虽然也会在车上采用铝材，但一般都是在可以用螺栓固定的地方来使用，例如前防撞梁。若要做到“混合”这种结构，则需要采用MIG气体保护焊、旋转焊、高强度粘胶等多种结合方式组合，才能达到理想的效果。这方面的技术以及成本普通车厂尚且还难以大范围推广。

在车身领域一个更加离不开的指标就是车身扭转/弯曲刚性，与我们常见的Nm/°单位不一样，更专业一点的指标就是一阶扭转模态以及一阶弯曲模态 率，这个 率的高低可以直接反应车身在动态性能以及隔音降噪方面的基础如何。

在谈话中，奔驰方面给出的数据是，相较于上一代车型，新一代S级的一阶扭转模态 率提高了2Hz，来到了56Hz，而一阶弯曲模态 率则和上一代一样保持了56Hz不变。别忘了这一切都是在提高了铝材用量，减重了80kg的情况下获得的。作为参考，一般中高级轿车的一阶模态弯曲 率都会在45-55Hz之间，而一阶扭转模态 率则是在40-50Hz之间。

说到这里，可能有些读者又不明白了。车身刚性好的优点在哪里呢？有时候“软”一点不是更能吸收振动吗？其实高刚性的车身无论是对操控性能还是隔绝振动都是有相当大的好处的。从操控性能方面来说：只有当车身刚性足够高，才能抑制车辆转向时带来的车身变形，悬架和轮胎也不会因为这部分车身形变而引起转角偏差，才可以做到所谓的手起刀落的凌厉转向感，特别是在极限状态下，高低刚性的车身在响应性及 性方面会有更大的差距。

诚然，S级并不运动型轿车，更重要的是舒适性，具体来说就是隔绝噪音及振动能力。新奔驰S级的车轮的固有振动 率是在12-13Hz之间。若车身的扭转、弯曲振动 率约接近这个数值，车轮的振动就越容易通过车身传递到车内座椅，进而影响乘坐舒适性。所以为了达到这种座椅和轮胎振动之间的”隔绝”效果，必须要让车身的扭转、弯曲振动 率尽可能低远离这个12-13Hz的范围，但也不是要追求无限高，只要尽可能远离即可，不然成本和车重也难以控制。

除了全局的刚度是重点外，还有局部的刚度：比如在衬套与车身连接的位置，悬架与车身连接的位置，都需要进一步提高这些振动引入点的位置的刚度，这样才能进一步的提升这种振动”隔绝”效果，尽可能把更多的振动阻挡在车身之外。

除了 的车身，其他的隔音降噪措施也是此次S级变得更安静的原因。除了大家表面能看到的大面积的高密度海绵隔音垫以及止振胶外。奔驰在新S级车身所有的空腔内采用了foam?injected?body?in?white技术，也就是所谓的空腔发泡技术。通过在空腔内注入会自己膨胀的致密泡沫，将腔体尽可能地填满，让固有 率得到提升，降低共振。新S级是奔驰 次大批量采用这种技术的车型。

除了车身原来的结构，轮胎也是影响NVH的重要因素之一。我们都知道MO是奔驰的定制轮胎，但此次，奔驰和5个轮胎制造商（韩泰、倍耐力、普利司通等）从0开始，专门为S级定制了带特殊标记的MO-S轮胎。是的，在轮胎开始研发的时候，奔驰就已经和这5个轮胎制造商一起合作一起协同研发。

这样一来，无论是什么品牌的轮胎，他们在轮胎特性上都是相近的，确保了奔驰S级的行驶品质。至于为什么不是完全相同。Weissinger先生继续解释，奔驰给出的要求是针对整车层面进行的，是确保轮胎符合奔驰自有的特性。但实际上每个人对噪音及振动的敏感度和敏感区间都不一样，有些人是对低 振动很敏感，有些人是对高 噪音比较厌烦，每个厂家都在奔驰订立的标准上还会进行自己独自各个方向的优化，以适应不同人群的喜好。

总结：

最后，虽然采访的时间非常紧凑，每人才20分钟的时间，但我们依然从两位高管处得到了许多有用且大家都不一定知道的信息，充分体现了奔驰对新S级投入的心血之多。至于实际开起来的效果是不是如奔驰所说的这样的 ，请期待之后的试驾为大家揭秘。（图/文?汽车之家特约撰稿人?@Automann_凹凸曼?@pkpk1）

泡沫是什么材料

问题一：泡沫是什么材料 泡沫塑料是以树脂为主要原料制成的内部具有无数微孔的塑料。

泡沫塑料是由大量气体微孔分散于固体塑料中而形成的一类高分子材料，具有质轻、隔热、吸音、减震等特性，且介电性能优于基体树脂，用途很广。几乎各种塑料均可作成泡沫塑料，发泡成型已成为塑料加工中一个重要领域。

泡沫塑料与纯塑料相比，具有密度低，质轻，比强度高，其强度随密度增加而增大，有吸收冲击载荷的能力，有优良的缓冲减震性能，隔音吸音性能，热导率低，隔热性能好，优良的电绝缘性能，具有耐腐蚀、耐霉菌性能。软质泡沫塑料具有弹性优良等性能。

泡沫塑料的优点

（1）容重很低，可减轻包装重量，降低运输费用；

（2）具有优良的冲击、振动能量的吸收性，用于缓冲防震包装能大大减少产品的破损；

（3）对温、湿度的变化适应性强，能满足一般包装情况的要求；

（4）吸水率低、吸湿性小，化学稳定性好，本身不会对内装物产生腐蚀，且对酸、碱等化学药品有较强的耐受性；

（5）导热率低，可用于保温隔热包装，如冰淇淋杯、快餐容器及保温鱼箱等；

（6）成型加工方便，可以采用模压、挤出、注射等成型方法制成各种泡沫衬垫、泡沫块、片材等。容易进行二次成型加工，如泡沫板材经热成型可制成各种快餐容器等。另外，泡沫塑料块也可用粘合剂进行自身粘接或与其它材料粘接，制成各种缓冲衬垫等。

问题二：泡沫塑料的原材料是什么，怎么做出来的呢 1、环氧树脂

多选用双酚A型环氧树脂，环氧值0.51～0.22mol/100g。黏度25℃时为20Pa?s；130℃时黏度为1Pa?s。

2、固化剂

可选用环氧树脂的各种固化剂。

3、发泡剂

环氧树脂用的发泡剂有物理发泡剂和化学发泡剂两类。物理发泡剂主要为低沸点液体，如三氯氟甲烷(F11)、三氯三氟乙烷(F112)、二氯二氟甲烷(F12)等。利用环氧树脂的固化热使低沸点液体蒸发，释放气体而发泡，制得的产品密度小，热导率低。但是含氟碳氢化合物对大气环境有破坏作用，通常用于喷涂发泡工艺。据中国环氧树脂行业协会 介绍，甲苯等可作为辅助发泡剂。除能发泡外，还起固化反应热吸收剂和稀释剂的作用。

化学发泡剂主要是偶氮类有机化合物，如偶氮二甲酰胺(ADCA或AC)、2，2’-偶氮二异丁腈(AIBN)重氮胺基苯(DAB)等。这种发泡剂价格便宜，分解产物无毒、无臭、无色。此外还有磺酰肼类，如4，4’-氧代双苯磺酰肼(OBSH)等。选用时应注意分解温度。常用化学发泡剂的性能简介如下：

偶氮二甲酰胺(AC，ADCA)。桔**结晶粉末。120℃以上分解产生大量气体(N2，CO及少量CO2)，标准状态下发气量200～300mL/g，为 泡剂。

2，2’-偶氮二异丁腈(AIBN，AZDN，ABN)，白色结晶粉末，98～110℃分解放出N2，发气量(标准状态下)130～150mL/g。室温下缓慢分解，应在10℃以下存放。

4，4’-氧代双苯磺酰肼(OBSH)。白色或淡**结晶粉末。在树脂中120～140C分解放出N2和水蒸气。发气量约120 mL/g 100℃以下不分解，加工安全性好。碳酸氢钠可使它活化，降低分解温度。泡孔结构细微均匀。

4、表面活性剂(泡沫稳定剂)

能降低液体的表面张力，有利于泡沫的稳定泡孔均匀。环氧树脂发泡用的表面活性剂有：聚氧乙烯山梨糖醇酐月桂酸酯(吐温20)，聚二甲基硅氧烷-聚氧化烯烃共聚物，环氧乙烷-环氧丙烷嵌段共聚物(L-64)。

5、填料

加入填料能降低成本，减小固化放热峰强度和收缩率，改善表观质量，提高耐化学性。常用的有滑石粉、石英粉、空心微球等。但滑石粉和石英粉会使泡沫塑料的密度增大，力学性能降低。松散密度很小的空心微球是一种理想的填料。分有机材料和无机材料两类。无机微球如玻璃空心微球、陶瓷空心微球；有机微球如酚醛空心微球、脲甲醛实心微球，可发性聚苯乙烯微粒。一般地说，无机微球用作环氧泡沫塑料的填料更有效。它能提高泡沫塑料的强度、耐热性、尺寸稳定性和表面光滑性。在发泡固化过程中会发生微球上浮现象，所以需添加适量触变剂。

6、触变剂

常用的触变剂有膨润土、硅藻土、石棉、云母、有机络合物、金属皂粉和固体植物油等，可使泡沫及微球位置稳定，防止上浮，分层。

问题三：泡沫箱子是什么材料 聚氨酯泡沫塑料，代号:R141B

问题四：PU发泡是什么材料 PU发泡材料是聚氨基甲酸酯。

聚氨基甲酸酯：聚氨酯材料的简称，英文名称是polyurethane，它是一种高分子材料。聚氨酯是一种新兴的有机高分子材料，被誉为“第五大塑料”，因其 的性能而被广泛应用于国民经济众多领域。产品应用领域涉及轻工、化工、电子、纺织、医疗、建筑、建材、汽车、国防、航天、航空等。

1.PU软泡Flexible PU

垫材――如座椅、沙发、床垫等，聚氨酯软泡是一种非常理想的垫材材料，垫材也是软泡用量最大的应用领域；

吸音材料――开孔的聚氨酯软泡具有良好的吸声消震功能，可用作室内隔音材料；

织物复合材料――垫肩、文胸海绵、化妆棉；玩具。

2.PU硬泡Rigid PU

冷冻冷藏设备――如冰箱、冰柜、冷库、冷藏车等，聚氨酯硬泡是冷冻冷藏设备的最理想的绝热材料；

工业设备保温――如储罐、管道等；

建筑材料――在欧美发达 ，建筑用聚氨酯硬泡占硬泡总消耗量的70%左右，是冰箱、冰柜等硬泡用量的一倍以上；在中国，硬泡在建筑业的应用还不像西方发达 那样普遍，所以发展的潜力非常大；

交通运输业――如汽车顶篷、内饰件（方向盘、仪表盘）等；

仿木材――高密度（密度300~700kg/m3）聚氨酯硬泡或玻璃纤维增 泡是结构泡沫塑料，又称仿木材，具有强度高、韧性好、结皮致密坚韧、成型工艺简单、生产效率高等特点，强度可比天然木材高，密度可比天然木材低，可替代木材用作各类 制品。

灌封材料――例如防水灌浆材料、堵漏材料、屋顶防水材料；

花卉行业――PU花盆、插花泥等。功　　3.PU半硬泡Semi-rigid PU

吸能性泡沫体――吸能性泡沫体具有优异的减震、缓冲性能，良好的抗压缩负荷性能及变形复原性能，其最典型的应用是用于制备汽车保险杠；

自结皮泡沫体（Integral Skin Foam）――用于制备汽车方向盘、扶手、头枕等软化性内功能件和内部饰件。自结皮泡沫制品通常采用反应注射模塑成型（Reaction InjectionMoulding，简称RIM）加工技术；

微孔弹性体――聚氨酯微孔弹性体最典型的应用是用于制鞋工业。

问题五：泡沫包装是什么材料 泡沫包装分很多种，常用的有EPS泡沫，这个价格低，还有EPP,可回收反复使用，另还有EPO等，通常的发泡也有EPP单层多层的；

问题六：泡沫是用什么材质制作的 泡沫是一种化学材料，全称聚苯乙烯泡沫塑料(Expanded Polystyrene，简称EPS)

由于其质轻、坚固、吸震、低吸潮、易成型及良好的耐水性、绝热性、价格低等特点，被广泛地应用于包装、保温、防水、隔热、减震等领域，是当今 上应用最广泛的塑料之一。可应用于电器、仪器仪表、工艺品和其它易损贵重物品的防震包装以及快餐食品的包装等方面。

问题七：泡沫是用什么塑料做的 可以有很多种塑料，发泡聚乙烯、发泡聚苯乙烯、发泡聚氨酯等。

问题八：如何考哈佛 高中英语一定要过大学6级，这样才有资本

问题九：泡沫是什么做的 你所说的泡沫应该是指泡沫塑料吧。

泡沫塑料是指由大量气体微孔分散于固体塑料中而形成的一类高分子材料，具有质轻、隔热、吸音、减震等特性。几乎各种塑料均可做成泡沫塑料。

问题十：做泡泡又什么材料？ 1、环氧树脂 多选用双酚A型环氧树脂，环氧值0.51～0.22mol/100g。黏度25℃时为20Pa?s；130℃时黏度为1Pa?s。 2、固化剂 可选用环氧树脂的各种固化剂。 3、发泡剂 环氧树脂用的发泡剂有物理发泡剂和化学发泡剂两类。物理发泡剂主要为低沸点液体，如三氯氟甲烷(F11)、三氯三氟乙烷(F112)、二氯二氟甲烷(F12)等。利用环氧树脂的固化热使低沸点液体蒸发，释放气体而发泡，制得的产品密度小，热导率低。但是含氟碳氢化合物对大气环境有破坏作用，通常用于喷涂发泡工艺。据中国环氧树脂行业协会 介绍，甲苯等可作为辅助发泡剂。除能发泡外，还起固化反应热吸收剂和稀释剂的作用。 化学发泡剂主要是偶氮类有机化合物，如偶氮二甲酰胺(ADCA或AC)、2，2’-偶氮二异丁腈(AIBN)重氮胺基苯(DAB)等。这种发泡剂价格便宜，分解产物无毒、无臭、无色。此外还有磺酰肼类，如4，4’-氧代双苯磺酰肼(OBSH)等。选用时应注意分解温度。常用化学发泡剂的性能简介如下： 偶氮二甲酰胺(AC，ADCA)。桔**结晶粉末。120℃以上分解产生大量气体(N2，CO及少量CO2)，标准状态下发气量200～300mL/g，为 泡剂。 2，2’-偶氮二异丁腈(AIBN，AZDN，ABN)，白色结晶粉末，98～110℃分解放出N2，发气量(标准状态下)130～150mL/g。室温下缓慢分解，应在10℃以下存放。 4，4’-氧代双苯磺酰肼(OBSH)。白色或淡**结晶粉末。在树脂中120～140C分解放出N2和水蒸气。发气量约120 mL/g 100℃以下不分解，加工安全性好。碳酸氢钠可使它活化，降低分解温度。泡孔结构细微均匀。 4、表面活性剂(泡沫稳定剂) 能降低液体的表面张力，有利于泡沫的稳定泡孔均匀。环氧树脂发泡用的表面活性剂有：聚氧乙烯山梨糖醇酐月桂酸酯(吐温20)，聚二甲基硅氧烷-聚氧化烯烃共聚物，环氧乙烷-环氧丙烷嵌段共聚物(L-64)。 5、填料 加入填料能降低成本，减小固化放热峰强度和收缩率，改善表观质量，提高耐化学性。常用的有滑石粉、石英粉、空心微球等。但滑石粉和石英粉会使泡沫塑料的密度增大，力学性能降低。松散密度很小的空心微球是一种理想的填料。分有机材料和无机材料两类。无机微球如玻璃空心微球、陶瓷空心微球；有机微球如酚醛空心微球、脲甲醛实心微球，可发性聚苯乙烯微粒。一般地说，无机微球用作环氧泡沫塑料的填料更有效。它能提高泡沫塑料的强度、耐热性、尺寸稳定性和表面光滑性。在发泡固化过程中会发生微球上浮现象，所以需添加适量触变剂。 6、触变剂 常用的触变剂有膨润土、硅藻土、石棉、云母、有机络合物、金属皂粉和固体植物油等，可使泡沫及微球位置稳定，防止上浮，分层。

海绵和保利龙是用什么做成的，生产机器和制作流程是什么样的？

一，两者各是什么？

答：

1，海绵：聚氨酯软发泡橡胶，聚氨酯是生活中最常见的一种高分子材料，广泛应用于制作各种“海绵”制品。 以及避震，抗摩擦用途的弹性材料，例如鞋底，拖拉机坦克履带衬底。

2，保利龙：可发性聚苯乙烯,简称EPS，是一种热塑性材料，经加热发泡以后，每立方分 米体积内含有300~600万个独立密闭气泡，内含空气体积为98%以上，是当前最轻的包装材料 防潮、防震、隔音、保温之功能是传统纸类包装材料难以达到的效果。

二，生产机器：

聚氨酯发泡设备、

聚氨酯弹性体浇注机、

树脂灌胶机

模具承载生产线

其他机械：/motoronline/companydetail.asp?cid=5649

EPS机械设备：

板材成型机

真空板材成型机

真空加厚板材成型机

间歇预发机

三，制作流程

EPS制造工艺

一、工艺概

我们一般讲工艺总是指成型工艺，其实艺就EPS成型来讲还要涉及原料、预发机理、管道工艺及系统匹配工艺，最终体现在成型工艺等方面内容。

二、原 料：

2.1 快速料与标准料的工艺控制却

快速料：分子量、挥发份低，主要用于自动机，也可用于土机方面。它本身含发泡剂少，熟化时间短。操作时，加热时间短，冷却短 ，成型周期短，节省能耗，提高生产效率。

2.1.1. 一般情况下，因为发泡剂少，必须在最短的时间内加热，充分利用少量的发泡剂使泡粒粘结，加热时间短，节省时间。采用高压，短时间加热。

2.2.2. 能节省能耗，提 率，采用高温脱模，成型模温与脱模温之差距少，所以能节省蒸汽。模具成型温度115-130℃，经过水冷却90 ℃， 经过抽真空，产品表面膨胀率减少到一定值 85 ℃，才能脱模。

标准料：分子量、挥发份高，主要用于土机方面，从能耗控制方面考虑，较少用于自动机。

2.2快速料——成型快和节省蒸汽

2.2.1. 快速料类型：巴斯夫CP303、龙王B-SB、兴达303、诚达PK303等。

特性：

冷却速度快导致成型周期快，一般能够比普通料快20－30％

快速料的脱模温度高，达到80－85?C

传统料的脱模温度低，为60－65?C

因此，快速料可节省蒸气最高达30％

快速料成型时产品结合性宜控制在6-8成，更能体现其快速性。

快速料控制技术：采取高压短时间加热。

2.2.2. 普通料类型：巴斯夫CP203、龙王E-SB、兴达302、诚达PK302等。

普通料控制技术：因其分子量大、挥发份高。生产时易出现发胀现象。 宜采用低压较长时间加热。

三、预发机理

3.1发泡剂：

可发性聚苯乙烯的发泡剂主要是戊烷，分正戊烷和异戊烷。工业品戊烷中，烯烃含量对可发性聚苯乙烯的加工性能影响很大。烯烃含量过高，易于引起产品收缩。

EPS发泡剂含量并不是越高越好。标准：4.8—7%（≤6.8%） 一般正常在5%左右。

发泡剂含量过高：预发泡体开花，不均，变形开裂。

发泡剂含量过低：发泡倍率降低，加热时间过长，成型过程中EPS珠粒之间粘结性差，产品易收缩和掉粒等

3.2预发原理：

预发泡过程中，含有发泡剂的珠粒在80℃以前，并不会发泡，只是珠粒中的发泡剂向外扩散，此时珠粒还不会膨胀。当温度大于80℃，珠粒开始软化，分布在它内部的发泡剂受热，气化产生压力，导致珠粒开始膨胀并形成互不连通的泡孔。同时，蒸汽也渗入到这些泡孔中，增加了孔中总压力。随着时间的推移，蒸汽不断深入，压力也不断增大，珠粒的体积也不断增大，这一过程一直持续下去，体积膨胀可以维持到泡孔薄壁破裂为止。由此可见，在予发泡过程中，蒸汽不断渗透，增大孔内的总压力是很重要的，可以这样比方：发泡剂开孔，蒸汽扩孔。要使蒸汽进入泡孔的速度大于发泡剂从泡孔中逸出的速度，发泡剂在泡孔中来不及完全逸出，聚合物就牵伸呈橡胶状态，其强度足以平衡内部的压力，从而使珠粒予发泡。这就是PS发泡的简单机理。

3.3流化干燥床工作原理 ：

由蒸汽预发泡机出来的EPS即刻进入流化干燥床设备，进行强制干燥以便熟化过程的进行。

EPS从进料口进入流化床，流化床吹入的热风是由鼓风机吸风，通过蒸汽加热器后通过底网吹入流化床，与物料接触，EPS粒料在热风及料流的推动下悬浮在气流中边干燥边推进，落入振动筛。合格的粒料过筛后输入熟化料仓。结块的粒料在筛上流入流化床的破碎装置，使结团粒的EPS破碎，合格的也流入熟化料仓。此处还有一压缩空气接口吹堵。

3.4熟化机理及工艺控制

3.4.1熟化机理：

预发后，EPS粒内产生真空，EPS表面带有水分，不符合成型要求，熟化过程是空气进入EPS粒内，表面水分干燥

3.4.2工艺控制：

快速料一般为8小时，普通料一般为24小时，高密度料48小时，环境应通风，温度大于10摄氏度

3.5预发常见问题解决

3.5.1 泡沫结块

外滑剂不够，搅拌器设计不合理，搅拌叶与底盘间隙过大，水分过多

3.5.2 泡粒潮湿

冷却时间过短 （30s）

预热不够 （二次）

3.5.3 泡粒收缩

发泡倍率过大 （原料不符）

3.5.4 泡粒破损变形

倍率过大

输送方式不合

3.5.5 泡粒倍率不稳定

预发机原因： 蒸汽进口网片堵塞

低温发泡伴随空气过大，过小

精度不够

原料原因：粒子大小相差太大

3.5.6 预发密度过高

加料控制不当

3.5.7 熟化后密度升高

测量方法不正确

水分过高

七、 模具验收注意项目

7.1表面状态

表面光滑，连接部位光滑，光洁度1.6√；气眼不松动且平整，气眼中心距< 25mm；

7.2型腔板

材料选用LY12合金铝板，平整无翘曲；外形尺寸与使用模框尺寸相符。无漏气、漏水、漏料；正常情况下制品无飞边。

7.3孔位

料 、顶杆孔位分布合理，保证加足料、便于脱模。压板孔位：Φ 36和Φ28特殊料 的中心孔距65mm; Φ 32的中心孔距55mm。

八、EPS成型工艺

8.1模压成型机理：

熟化后的预发珠粒通过蒸汽进行加热，约在20秒—60秒的时间内，空气来不及逸出，受热膨胀后产生压力。压力的总和大于珠粒外面所加热的蒸汽压力，此时聚合物软化，发泡剂汽化后泡孔内的压力大于外面的压力。珠粒又再度膨胀，并胀满珠粒间隙而结成整块，形成与模具形状相同的泡沫塑料制品。

8.2重点成型工艺简述

8.2.1开机预热：这是开机之前使模具受热动作,需预热要合模加热.

8.2.2合模：开合模行程的合理调整，有利于提高产品脱模及产品入料效果。（顶杆、模缝）慢速开料

8.2.3预热：蒸汽进入固移模内，对模具进行预热，使模具得到预热的同时，将存留期间的冷凝水与冷空气排出。作用：提高模具温度，加强产品表观熔结度。

8.2.4穿透加热：提高制品芯部、内部熔结性。穿透加热耗、浪费蒸汽较严重。

8.2.5双方加热：进一步增强加热效果，提高产品表面质量。

8.2.6回温（保温） 所有阀关闭，充分利用模具的余热，使产品进行保温加热。有利于产品表面熔结性，能较好节约能源（蒸汽）。

8.2.7预冷

水冷阀打开，排水阀关闭。合理延长预冷，产品冷却较快，缩短冷却时间，提高成型速度。一般不超过10秒，预冷时间长不好烘干，预冷效果比水冷好得多。

8.2.8水冷

水冷却时，水冷阀打开，排水阀打开。水与空气共同进行冷却效果较好。

8.2.9真空冷却

真空阀打开，真空泵抽真空。使模具和制品内的余热与水分全部排空，抽掉部分发泡剂，避免产品发胀。使模内形成负压，有利于产品进行脱模。

海绵的生产工艺如下：

A．将发泡树脂，发泡助剂和粘合剂树脂(使成品具有粘合性)混合在一起；B．进行发泡加工。将80份乙烯乙酸乙烯酯(EVA)、20份APAO PT 3385、20份偶氮二甲酰胺、l9份CaCO 和0．6份过氧化二异丙苯混合在一起，置于模具中发泡，并用机械力击破闭孔，即可制得发泡海绵。其密度(d)为0．028 g／cm ，25％ 的压缩硬度为1．9 KPa。

怎么区分汽车 座椅的真假呢？

汽车为 首先通过观察 的外观，一般好的 坐椅的颜色都是光亮柔和，并且没有反光感；其次通过手去触摸，感受其质感，好的 坐椅表面手感非常好，且有很强的韧性，而较次的则虽很光滑但手感较硬；最后闻其味， 一般不会有刺鼻味道，而假的一般是带有溶剂味及涂料味道。 的成品是一张张的皮（即动物身体的表皮），人造的仿 、超纤维皮、合成革则是一卷一卷的。

看背面　作假的重点是在皮的表面。那么，我们先抄到背面辨真假。 背后会有一种天然的短绒纤维，用指甲刮不会掉落。假皮背面一般是光洁的布纹，不带有毛纤维。有一种超纤皮，背面也会有纤维，也是假皮。辨别方法就用下面一种。第二嗅味道我们要相信自己天然的武器---鼻子。 有股自然的味道，这个味道来自皮毛本身，绝难去。第三除干净。假皮因为是化工合成的，细闻之下，会有化工类的塑胶的味道，让人排斥。第四观纹路 表面的纹路是后天加工而成的。无论什么纹，有一点，整体平面上看纹路的绵延会时断时续，没有一个太规律的图案。假皮的平面非常规则，做上去的纹路、毛点千篇一律。第五手摸。即用手触摸皮革表面，如有滑爽、柔软、丰满、弹性的感觉就是 ；而一般人造合成革面发涩、死板、柔软性差。第六眼看。 革面有较清晰的毛也、花纹，黄牛皮有较匀称的细毛孔，牦牛皮有较粗而稀疏的毛孔，山羊皮有鱼鳞状的毛孔。

聚氨酯发泡剂表层涂什么可以让它变硬和防水

其实双组份的聚氨酯发泡剂，密度30kg/立方米以上的，表面就很硬，也具有防水的功能。您可能选材上有问题。如果您的发泡剂密度很低，做出来很软，那就是说明发泡剂中的气孔是开孔的，类似于海绵，就会吸水。

现在如果补救，可以喷涂一层聚脲防水涂料，这种材料在游乐场或者影视道具上用的比较多。美观防水抗撞。我很卖力的解答了，我们的行业，我很清楚，谢谢采纳。

好了，关于“双密度汽车座椅海绵发泡”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“双密度汽车座椅海绵发泡”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。