汽车防翻滚座椅_汽车防翻滚座椅怎么安装

汽车防翻滚座椅_汽车防翻滚座椅怎么安装

在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于汽车防翻滚座椅的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下汽车防翻滚座椅的话题吧。

文章目录列表:

1.沃尔沃所有的安全系统有哪些？

2. 与一般汽车有什么不同？

3.你不知道的汽车安全设计

4.如何看待汽车翻滚四圈车上3人毫发无伤这件事？

5.一辆普通的小轿车如何改成专业的拉力 ？

6.科帕奇怎么样？值得买吗？

沃尔沃所有的安全系统有哪些？

防翻滚稳定器 — olvo XC90 独有 首个防翻滚稳定器（RSC）。RSC 的回转传感器持续监测翻滚临界转速。如有必要，系统将激活动态稳定和牵引控制，自动稳定 XC90，有助于防止翻滚。

侧窗充气帘 — olvo 的 IC 系统包括两个充气式“保护帘”，可在千分之 25 秒内沿前后侧窗充气，吸收头部撞向侧方高达 75% 的撞击能量。充气帘还有助于降低乘客从侧窗被部分弹出的风险。

头颈部保护系统（WHIPS）— 该系统使汽车前座（包括椅背和头枕）可以后移和下倾，有助于吸收撞击力量。因此，它们可明显加强在后部碰撞事故中对颈背部的保护。

防翻滚保护系统（ROPS）— 有助于在汽车发生翻滚时，保护 olvo C70 敞蓬车和 olvo XC90 的乘客。

ISO-FIX 儿童座椅安装系统 — 国际通用的儿童安全座椅安装系统，使正确安装和拆除儿童座椅更加方便。

四轮防抱死刹车

四个安全气囊 — 两个位于前面，每个前座的车门侧各安装一个。

前座椅安全带烟火式预张紧器

侧向碰撞保护系统(SIPS) — 所有五个座椅位置（敞蓬车为四个）都安装了三点式安全带。安全带可用于固定除驾驶座外安全于所有座椅的儿童约束系统。

所有五个座椅（敞蓬车为四个）安装头枕。

日间运行灯

后门儿童锁

精心设计和制造的车身结构有助于吸收碰撞能量。

防下滑座椅设计 — 有助于发生事故时保持乘客的位置。

一体式儿童安全加高座垫（旅行车选装）

ISO-FIX 儿童座椅附件 — 所有车型（C70 除外）的标准系统，便于安装和拆除儿童安全座椅。

侧窗充气帘（IC） — 为头部提供额外保护（C70 敞蓬汽车不提供）。

WHIPS（头颈部保护系统）— 此设计有助于分散后部碰撞的能量。

可覆盖盲点的摄象机监视系统.

专门为敞蓬跑车设计的安全充气帘.

带距离监测功能的智能巡航定速系统.

出现撞车危险时可发出警示并自动增强制动力的装置.

新一代智能安全系统—碰撞警示系统。这项新的技术是对过去安全系统更全面、更完善的补充， 了以人为本的开发理念。通过多种高科技手段的综合应用，在更大程度上提高车辆的安全预防能力，将事故发生的可能性降到最低

瑞典沃尔沃日前宣布开发成功了酒精检测仪以及带限速器功能的车钥匙。 酒精检测仪安装在驾驶席安全带上，驾驶员在起动发动机前向其吹气即可检测出呼出气体中含有的酒精。当检测出含有酒精时，便会发出红光并禁止起动发动机。当检测出不含酒精时，便会发出绿光，并可在系紧安全带后起动发动机

与一般汽车有什么不同？

? 提起 ，人们想到的都是热血沸腾的精彩画面，无与伦比的 与速度让人感到十分激动。反观说起一般家用车 ，就是想到出行、旅游、工作……两者看字差别不大实际上确实南辕北辙下面就来看看，一般家用汽车和 的不同之处。

、从设计开始，汽车就不会考虑耐用性（这里指的是为 原型车，而不是汽车在大规模生产中的 ），而只是性能；如果不考虑耐久性，可以在公共道路上行走的车型早已退出市场。从设计一开始， 和道路车辆本身就属于两个极端和对立的事物：降低性能以提高耐久性和可靠性是大多数道路车辆的 指标；

第二、悬架系统主要负责缓冲和吸收冲击，保护车身机械系统和车辆电气系统。如果悬架的强度不足以支撑车辆跳跃，则每次爬到坡顶都会导致减速，这将浪费大量时间。

第三、防侧倾框架/座椅与性能无关，是保护安全的人工制品。防侧倾框架是每辆 的标准配置。即使车辆翻滚成碎片，防侧倾框架也将保持完整。它还可以保护车内的驾驶员和乘客。没有必要多说安全带。你认为三点式安全带是不够的。

第四、 需要一个机械师甚至一个支持团队来保养。这意味着几乎每次运行时，都必须对车辆进行检查或维修。对于家用汽车来说，地平线不必在每次行驶后都进行维修； 和公路车辆是根据不同的使用特性制造的。即使是同一型号的产品，公路车辆也只能说尽可能接近 的规格。毕竟，应该有一个特别的人/特别的团队来看管车辆，然后你站起来，像一个主人一样像一个司机一样奔跑。这是两张与日常生活中汽车场景截然不同的照片。

最后小编想说的是，开车是一种可选的生活体验。而比赛更像是一个接一个，的集中生活

你不知道的汽车安全设计

你不知道的汽车安全设计

自从1886年卡尔·本茨制造 台汽车之后，全 的人们便开始意识到这个全新的机械可以极大地改善生活半径。但同样时间内更远的出行距离，意味着汽车拥有更快的速度，而更快的速度也会让驾车出行的危险系数呈指数级提高。因此，工程师便开始注重起提升车辆的安全性，并先后诞生出了安全带、安全气囊、溃缩吸能车身等耳熟能详的技术……不过除了这些以外，事实上汽车中还有很多不为人知的安全技术！

前段时间，一辆特斯拉Model 3在发生事故后油门踏板断裂，引起了很多网友的讨论，甚至还有一些不专业的“汽车博主”带节奏声称这是特斯拉偷工减料。实际上，油门踏板断裂可不是什么偷工减料，而是实打实的安全性设计。这项设计常见于“悬吊式”油门上，它的踏板连杆采用塑料材质，在油门连杆上有一处经过特殊设计的断裂诱导槽，通过镂空的方式来故意降低该区域的材料强度，以便在发生碰撞时可以通过折断的方式，防止碰撞力通过油门踏板传递到小腿导致骨折。

虽然油门踏板是塑料材质，还设计了专门用于折断的凹槽，但大家并不用担心你的“大力金刚腿”会将油门踩断。因为根据 行业推荐标准《QC/T977-2014》针对汽车电子油门踏板的强度推荐值来看，油门踏板正面至少要在被施加了550牛，也就是约56kg的力以后才会出现断裂，我们日常驾驶中的踩踏力远远无法达到这个数值。因此，以后看到发生事故的车辆油门踏板断裂，千万别说偷工减料了，因为如果油门踏板不断的话，那么断掉的就可能是驾驶员的腿了......

安全气囊大家都非常熟悉了，在车辆发生碰撞后，气囊会从驾驶员前方的方向盘处弹出，保护驾驶员的头部。但是，在驾驶员向前俯冲的过程中，由于惯性的缘故，本身就具有很大的冲击力，同时气囊弹出时也具备很强的冲击力，这两股力作用在一起，就会导致驾驶员的头部受到额外伤害。

为了避免这种情况的发生，现如今不少车辆都具备转向柱溃缩功能。在发生碰撞时，负责连接方向盘和转向齿轮的管柱会从中间诱导口断开，从而提供方向盘向内溃缩的余量，增加驾驶员的缓冲空间，避免二次伤害。

说完了避免对驾驶员造成二次伤害的油门和转向柱设计后，我们不妨把目光看向被誉为“生命带”的安全带。众所周知，安全带是汽车碰撞安全的基石，在发生碰撞时，只有将乘员牢牢地绑在座位上，才能最大化避免事故带来的伤害。不过相较于 上的固定式安全带来说，普通民用车为了满足舒适性和便捷性，所使用的三点式安全带是可以自由拉伸收缩的。在日常乘坐时，安全带处于“松绑”状态，只有当安全带伸出速度过快且车辆横向、纵向G值过大时，安全带才会锁止。但这种偏向舒适性的设计，也意味着一旦发生事故，安全带在 时间并不是锁止的，而是会出现延迟，导致驾驶员发生向前俯冲的位移。

为了避免这种情况的发生，安全带预锁止功能诞生了。简单来说就是在发生碰撞的瞬间或者即将要发生碰撞时，拉紧安全带，将驾驶员完全锁定在座椅上。不过，根据实现方式的不同，又分为预紧式安全带、双预紧式安全带和主动式安全带这三种。其中预紧式安全带和双预紧式安全带都是在安全带卷收器中增加了类似安全气囊中的气体发生器，在发生碰撞瞬间点爆，推动织带回卷，收紧安全带。其中双预紧式安全带除了可以收缩肩带外，还可以收紧腰带，带来更好的保护。这种安全带通常会在安全气囊弹出之前就介入工作，最大化保证乘员的安全性。

除了预紧式安全带外，还有一种更高级的主动式安全带，它是在预紧式安全带的基础上增加了可以推动织物带旋转的电机。相对于上述的预紧式安全带来说，主动式安全带可以根据车速、制动力度、ESP是否介入、侧向G值、甚至是辅助驾驶系统等数据，来时时调整安全带的松紧力度。比如在赛道驾驶时，就可以通过收紧安全带的方式，让民用车的三点式安全带产生类似 四点式安全带勒着你喘不过气的效果。根据实验表明，相较于传统的棘轮机构安全带来说，这种可以预锁止的安全带能够在相同的碰撞事故中降低大约30%的头部损伤概率。一般来说，只要你在系好安全带把车开起来后，安全带出现了主动拉紧一下的操作，那就说明你的车拥有主动式安全带。

在车辆的正面碰撞事故中，车头的纵梁和A柱是保护车内乘员的关键部件。但是，同样安装在车头的发动机由于强度过高，并不能通过溃缩的方式吸能，就会因为碰撞受力的缘故向驾驶舱入侵，对乘员造成伤害。因此，为了避免这个“铁疙瘩”在碰撞时侵入驾驶舱，便诞生出了发动机下沉技术。即在发生碰撞时，发动机会向下运动，避开驾驶舱，保护乘员安全。

从原理上来说，发动机下沉是通过预留出来的轨道，让支撑发动机的副车架连带发动机一起借着碰撞所产生的冲击力向斜下方运动，此时再利用车辆防火墙下方超硬的金属横梁挡住发动机，避免发动机直接撞向较软的防火墙，来给车内乘员提供生存空间。

油门当刹车是很多新手甚至“老司机”都会出现的错误，虽然很多人认为踩错踏板带来的强大加速度是容易让人发现错误并及时纠正的，但生物的多样性，以及网络上无数的踩错踏板后脚就如同被焊死在油门上的视 告诉我们，并非所有人都能意识到自己的错误并做出及时修正。

为此，油门误踩智能纠正系统（EPAM）便应运而生。简单来说，当车辆时速低于15km/h准备停车时，如果驾驶员没有对危险作出反应或者发生误踩油门踏板的情况，车辆就会根据车身前后的传感器监测车辆周围的障碍物，判断驾驶员此时是否有误操作的嫌疑，并通过蜂鸣声，甚至自动制动来协助驾驶员进行正确的操作，避免踩错踏板带来危险。

对于敞篷车来说，由于可开启的车顶并不能像普通车型那样作为车身结构件存在，所以当敞篷车发生翻车事故时，驾驶员的头部是很有可能与地面发生亲密接触的，进而带来致命的后果。为了避免这种情况出现，有不少敞篷车都会在座椅后端设置半圆形的凸起防滚架，在车辆翻滚时提供额外支撑，降低乘员的头部伤害。

不过，对于将美学放在 位的敞篷车来说，半圆形状的金属防滚架会大幅降低整台车的美感，所以工程师设计出了隐藏式防滚架。在正常情况下，它会完全隐藏在车座后方的覆盖件中，使车辆拥有更好看的造型。而当车辆发生翻滚时，防滚架内部的气体发生器就会瞬间引爆，让防滚架弹出，起到至关重要的支撑作用。

相信很多朋友都不知道，汽车的油泵在给发动机供油时，并不是按照油门开度调整供油量的，而是会一直以一个固定的流量供给发动机。至于到底向发动机内喷入多少汽油，则是由发动机ECU控制的喷油嘴进行调整，剩余的燃油，则会通过回流管路重新流回到油箱中。

这样的设计虽然简单实用，但是在发生交通事故时，如果燃油泵持续工作，就很有可能出现燃油泄露的情况，一旦遇到高温部件或火花，就会出现起火的情况。所以为避免这种情况，在发生碰撞事故后，油泵就会立即被切断停止工作，降低车辆起火的概率。不过，由于管路中仍然会有一部分残余燃油，汽车依然会有一定概率在碰撞后起火。但相比起会爆炸的电池来说，只能爆燃的汽油明显要安全很多！

在当今这个年代，有不少车型都会在副驾驶搞所谓的女王座、皇后座或者零重力座椅。我承认这种类似瘫坐的形式，确实是要比相对直立的坐姿来得舒适很多，但过大的靠背角度，让安装B柱上的安全带即使完全扣好，也无法与瘫坐在座椅上的乘客贴合，不能起到任何的保护作用。所以，为了让安全带能够起到应有的作用，现如今不少厂家都把副驾驶安全带固定的位置从B柱挪到了座椅上，这样一来，无论座椅靠背在任何角度，安全带都能起到保护作用。

现如今，大部分车型都配备了AEB自动紧急制动系统，它不仅可以在驾驶员走神时自动接管刹车，避免碰撞事故，同时也可以在驾驶员踩下刹车踏板后，判断制动力度是否足够，并在适当情况下补足制动力度。可AEB虽好，但也不能“贪杯”。由于AEB介入时通常都是比较紧急的情况，所以系统的制动力非常大，可以带来-1g左右的减速度。而这样的减速度，如果不系安全带势必会让人向前猛冲，影响安全。

好在，违章摄像头的普及，以及安全带传感器不停的蜂鸣声，已经让很多人养成了在前排系安全带的好习惯。但后排却并非如此，时至今日，依旧有大部分人认为坐在后排不需要系安全带。由于后排乘客并不像驾驶员那样对于前方路况有一个预判，一旦AEB突然启动，夸张的制动力会直接让后排乘客毫无防备地“起飞”，重重地拍在前排座椅靠背上。因此，像是理想这种后排落座率很高车型，如果坐在后排的乘客没有系安全带的话，它的AEB系统是不会启动的。所以如果大家发现自己爱车的AEB没有启动工作的话，先看看后排乘客有没有系安全带吧！

不知道大家有没有发现，几乎所有车在发生重大事故后，雨刷都会疯狂地摆动。很多人以为，这是快要出事故时，驾驶员惊慌失措误触开关所造成的，可事实却并非如此。实际上，汽车的雨刷电机拥有两套控制系统，其中大部分情况都是通过拨杆上的调速开关进行控制，但当ECU检测到调速开关无法控制雨刷时，便会启用第二套全速运转模式，来避免大雨天看不见道路的情况。不过由于雨刷的机构太稳定了，所以正常情况下雨刷疯狂摆动的场面非常少见，只有在严重撞车这种伤害较大的场景时，才会出现。

在汽车的安全分类中，是分为主动安全和被动安全的，其中主动安全主要是避免你发生事故，例如AEB主动刹车就属于主动安全。相对来说，被动安全就要更加残酷一些，它是在发生碰撞事故之后，降低乘员受伤概率的，大家熟悉的安全带、气囊、以及本文所说的油门断裂、转向柱溃缩都属于被动安全的范畴。也正是靠着这一点一滴的技术积累，我们所驾驶的汽车才能越来越安全，这些平时默默无闻的安全性设计，才是无数家庭幸福和谐的守护神。

如何看待汽车翻滚四圈车上3人毫发无伤这件事？

安全驾驶是一直强调的事情，因为安全一直牵动着我们家人的心，安全驾驶，做好安全防范措施，是对自己，也是对家人负责的表现。但是，由于路况情况复杂，稍有不慎可能出现意外。不久前看到有人驾车突发意外，结果车辆翻滚四圈，车上3人毫发无伤，这是怎么回事呢？

据说，车辆翻滚的时候，道路旁是土质松软的路基，车辆在没有发生强烈的碰撞，这在某种程度上，消除了危险的程度。还有一点也非常重要，那就是车上的人当时都系着安全带，车辆翻动的过程中，里面的人被固定在座椅上，没有发生碰撞，避免了人员受伤。

车辆发生翻滚，存在严重的安全隐患，因此，提醒大家，开车的时候，一定要注意前方的路况，保持注意力集中，不要分心。如果在开车的时候，感觉疲劳，一定要在服务区做好休息。当事故发生的时候，并不都是这么幸运。另外，开车的时候，不能车速太快，毕竟道路上，车多，路况也复杂，万一前方路上有问题，来得及做出正确反应。

正确系好安全带很重要，另外，开车的时候，要遵守交通规则，安全意识在心中。开车的时候要提醒自己，不能疏忽大意，与前车保持安全距离。尤其是新手在开车的时候，更应该小心驾驶，保持安全速度。很多问题都跟车速太快有关系。另外，还要做好车辆保养，保证行车安全。

是不是觉得翻滚四圈都毫发无损很神奇呢，但是我们驾驶都不要存在侥幸心理。

一辆普通的小轿车如何改成专业的拉力 ？

一辆普通的小汽车如何改造成动力强劲的拉力 ？改造过程主要分为三个方面，让我们一起来看一看吧。

、师傅们首先将小汽车上多余的支架和面板给拆掉。然后，他们将一个管状的防翻滚保护架焊接在汽车的结构框架上，以便在汽车翻车时保护驾驶员。接下来，师傅用螺栓将变速器固定到后地板上。他们要将小汽车从两轮驱动升级到四轮驱动，以增强牵引力，让 被操控的更 。小汽车的座椅被更换为碳纤维座椅来减轻整个车身的重量，仪表盘则使用的是轻质玻璃纤维。

第二、然后，计师给 配备重型减震器，以吸收 在拉力赛中高速颠簸的冲击。接着，他将刹车片插入到轻质橡胶中，并安装到轮子上。这个制动系统非常强大，它能让 在需要时快速而有效的减速。下一步，技师们用起重机将发动机掉入底盘。他们升级了整个发动机，并增加了一个涡轮增压器，从而使小汽车发动机的功率从90马力提高到了300马力。然后，他们给这个发动机设计了一个橡胶油箱，以防止其因碰撞而破裂。

第三、接下来，技师们给这个 定制了一个u型散热器，他们把散热器绑在了超大型发动机的前部，来让其 的进行散热，以防止发动机因过热而熄火。最后给 贴上塑料薄膜来代替喷涂油漆，这一操作又可以减轻十斤的车重，于是一辆家用的小汽车就被改造成马力提升了三倍，可以上赛道的拉力 。这样改装后的拉力 在一定程度上可以媲美专业的拉力 ，但在专业程度上还是与专业的来里 有不小的差距。但其实在性价比上占了很大的优势。

科帕奇怎么样？值得买吗？

科帕奇内饰配置丰富，外观大气，性价比不错，值得购买。

科帕奇运用动力几何学设计的车头动感十足，配备灵动式透射前大灯，再加上简洁流畅的高腰线设计和充满速度感的车身线条，将卓尔不群的阳刚形象与现代都市的动感气息和谐相融。车尾部采用跑车式设计，将双排气尾管嵌入运动型后保险杠护板，配合造型 的高位尾灯，大气饱满中透出一派俊朗气息。

雪佛兰科帕奇拥有宽大、灵活变化的七人座选装配置。第二、三排座椅带一触式折叠功能，以及第二排4/6分割折叠座椅，能够实现6种不同承载空间的灵活组合。八向电动调节并带两向手动腰托的驾驶员座椅有效舒缓长途驾驶的疲劳，设计合理的18处储物空间方便驾乘者取放各种物品。

雪佛兰科帕奇采用3.2升V6高性能全铝发动机的强大功率或2.4升直列四缸发动机的低转速高扭矩，澎湃动力源源不断，保证车辆在任何路面上都拥有始终强劲的动力。

扩展资料

雪佛兰Captiva科帕奇拥有许多硬派SUV才有的装备：

智能适时四驱系统可自动切换两驱和四驱，轻松应对变化路况；200mm离地间隙，并配备Self leveler高度自适应式后悬挂系统，即使承载不同负荷也能自动调教到车辆设定高度，保障了优异的通过性。

雪佛兰科帕奇在欧洲通过了NCAP四星的安全碰撞测试，豪华版拥有更完整功能的ESP电子稳定性控制系统、灵活制动系统、智能安全装备等主动安全保障，以及前部碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、行人碰撞等更多状况下的全面碰撞对策，为雪佛兰科帕奇全路况的稳定性和舒适性提供了精密周全的安全保障。

既然是为了安全而诞生，为什么家用车没有防滚架呢？

防滚架想必大家都非常熟悉，肯定很多人都会被防滚架的名字所骗，误认为防滚架的主要作用是防止汽车翻滚，其实防滚架的作用是在车辆翻滚的时候保护车辆乘客。

防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件。采用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候将一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。

在非常多的 运动可以看到，防滚架几乎是每辆 标配的安全设备，而在防滚架的保护下，有时候可以看到 发生事故后 连续翻滚， 手可以毫发无损的逃出来。那肯定就有非常多的朋友都会疑惑，防滚架这么安全，为什么我们日常家用车没有防滚架？那么现在就通过以下几个方面为大家解释，为什么日常家用车没有防滚架。

价格

现在市面上防滚架因此价格参差不齐，既然是为了安全考虑那么肯定会选择品质好的防滚架。可是现如今市面上比较好的防滚架动辄就是十几万甚至几十万，普通车主根本不会去花这个钱，而且一般制造商考虑成本问题也不会在生产汽车的时候加装防滚架，除了一些特殊车型会加装防滚架。

空间

由于防滚架体积都非常大，安装的话会占用车内很大部分的乘坐空间。 安装防滚架都会将后排座椅拆下，以便于防滚架的安装。如果安装防滚架的车辆，在日常驾驶如果发生事故，没有头盔的保护以及多点固定式安全带的保护情况下，狭窄空间下头部非常容易撞击到防滚架，导致二次伤害。

舒适

防滚架安装肯定需要拆下车内的许多配置部件，会极大的降低车辆乘坐的舒适性。可以看到非常多 内部是没有家用车那些舒适配置，所以鱼与熊掌，舒适和防滚架不能并存，二者不可得兼。

车辆能否保护好乘员并不是完全只依靠防滚架，还有依靠其他方面共同配合。现如今的车辆安全方面都在逐步升级，虽然相比于 的安全保护有着很大差距，但是不管是在赛道还是日常道路，保护自己以及他人安全最重要的还是靠我们自己谨慎安全驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“汽车防翻滚座椅”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。